丹佛斯Erno Tenhunen：電氣化 -- 海運(yùn)行業(yè)的未來(lái)之勢(shì)

上海2022年4月20日 /美通社/ -- 近期，丹佛斯動(dòng)力系統(tǒng)Editron事業(yè)部船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)Erno Tenhunen分享其關(guān)于海運(yùn)行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的見(jiàn)解如下：

電氣化一直被譽(yù)為船舶工業(yè)減少排放的最有效解決方案之一，尤其是在國(guó)際海事組織關(guān)于到 2050 年減少50%排放要求的這一大背景下。除此之外，當(dāng)下能源價(jià)格不斷飆升，促使人們前所未有地關(guān)注能效解決方案，以減少化石燃料的消耗。所以現(xiàn)在是關(guān)注海上運(yùn)輸電氣化的最佳時(shí)機(jī)。通過(guò)使用電氣化，我們可以實(shí)現(xiàn)綠色的海運(yùn)。

我們認(rèn)為，海上運(yùn)輸電氣化的最大增長(zhǎng)潛力在于近海的短途航行船舶，如渡船、拖船和食品運(yùn)輸船。這些船可以完全依靠電池供電，在港口閑置時(shí)可以使用可再生能源進(jìn)行充電。此外，技術(shù)和電池的改進(jìn)可以使更大的船只能夠使用全電力或混合電力在更長(zhǎng)的航線上運(yùn)行。

海事部門(mén)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了電氣化是該行業(yè)的未來(lái)。我們?cè)絹?lái)越多地看到船東投資于新技術(shù)，例如全電動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，而不是選擇傳統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)。

丹佛斯Editron事業(yè)部緊湊高效的電驅(qū)系統(tǒng)在全球許多國(guó)家得到了廣泛應(yīng)用。最近幾個(gè)月，我們親眼目睹了行業(yè)對(duì)電氣化技術(shù)的擁抱：我們?yōu)樵?a target="_blank" rel="nofollow">北海運(yùn)營(yíng)的兩艘英國(guó)船員轉(zhuǎn)運(yùn)船和一艘私人客戶(hù)的超級(jí)游艇提供了電驅(qū)系統(tǒng)，此外還有一艘能夠與直升機(jī)運(yùn)輸相媲美的高速船員轉(zhuǎn)運(yùn)船。我們還在葡萄牙和新西蘭為電動(dòng)渡輪提供動(dòng)力。在中國(guó)華北地區(qū)，丹佛斯提供動(dòng)力的電動(dòng)工作船在北京密云水庫(kù)航行，而在華南地區(qū)，徜徉在珠江上的觀光船也將采用了我們的解決方案。

在技術(shù)進(jìn)步的帶動(dòng)下，以及可再生能源越來(lái)越容易獲得且成本越來(lái)越低，越來(lái)越多的船東選擇采用電氣化解決方案。電池越來(lái)越緊湊，價(jià)格也在下降，這使得電氣化船舶更具成本效益，對(duì)船東更有吸引力。

該行業(yè)可以看到電驅(qū)船舶在減少排放方面的巨大潛力。僅在歐洲，就有約900艘渡輪在短程航線上運(yùn)營(yíng) -- 所有這些都有電氣化的潛力。即使只是從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力推進(jìn)，也能顯著減少化石燃料的消耗和二氧化碳排放。在中國(guó)的長(zhǎng)江流域和大灣區(qū)，我們可以看到地方政府也在鼓勵(lì)發(fā)展電驅(qū)船舶，越來(lái)越多的新項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)。

雖然電氣化的勢(shì)頭正在增強(qiáng)，但這種轉(zhuǎn)變?nèi)匀幌鄬?duì)溫和，大多數(shù)船舶仍舊由柴油或其他化石燃料提供動(dòng)力。如果船舶行業(yè)更快速地向電氣化轉(zhuǎn)變，就需要大量資金的投入。最重要的是，我們還需要看到官方機(jī)構(gòu)表明態(tài)度并制定限制排放的法規(guī)。如果沒(méi)有限制排放的法律規(guī)定，經(jīng)營(yíng)拖船或渡輪的公司就沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)力去轉(zhuǎn)向電氣化。

在這一方面，挪威是一個(gè)很好的例子，說(shuō)明了官方機(jī)構(gòu)新發(fā)布的法規(guī)要求會(huì)有效推動(dòng)船舶行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。該國(guó)新近頒布的政府法規(guī)將于2026年開(kāi)始實(shí)施，將在Geirangerfjord和Nærøyfjord兩處世界遺產(chǎn)所在地強(qiáng)制實(shí)行零排放。因此，只有電動(dòng)船舶才可以被允許在海灣運(yùn)行。

當(dāng)更大的區(qū)域的監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶頭設(shè)定排放限制時(shí)，其他市場(chǎng)和地區(qū)便可能會(huì)效仿。如果歐盟在減少船舶排放方面采取強(qiáng)硬立場(chǎng)，我們將在其他將歐盟市場(chǎng)視為主要客戶(hù)的地區(qū)看到連鎖反應(yīng)。例如，歐盟是中國(guó)拖船制造商的重要市場(chǎng)，因此歐洲大規(guī)模的拖船電氣化轉(zhuǎn)型也將有助于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。實(shí)際上，從去年開(kāi)始，中國(guó)越來(lái)越多的拖船運(yùn)營(yíng)商都打算投資于混合動(dòng)力拖船，因?yàn)橥陷喪堑湫偷男〈篑R力船型，應(yīng)用于拖船上的混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)節(jié)省大量的燃油消耗和廢氣排放。

海上交通工具電氣化之路的另一個(gè)障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)船舶要想成為真正的綠色船舶，就必須使用可再生能源供電，這就需要在港口設(shè)置適當(dāng)?shù)某潆娫O(shè)施，而不是使用柴油發(fā)電機(jī)。這些基礎(chǔ)設(shè)施的需求將因地點(diǎn)、區(qū)域和船舶的能源需求而異。例如，在港內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為幾分鐘、需要大功率充電的客運(yùn)渡輪，與可能需要數(shù)小時(shí)充電的休閑船相比，他們所需求基礎(chǔ)設(shè)施是截然不同的。

在中短期內(nèi)，遠(yuǎn)洋船舶向電驅(qū)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程將不太明顯。當(dāng)下的技術(shù)需要依靠混合動(dòng)力發(fā)電和甲醇、氫氣或生物柴油等綠色燃料來(lái)為大型的船舶提供動(dòng)力。然而，許多大型遠(yuǎn)洋船舶，例如海上供應(yīng)船、大型客輪以及為石油和天然氣行業(yè)服務(wù)的船舶，已經(jīng)在其推進(jìn)系統(tǒng)中使用了電氣化解決方案。船舶推進(jìn)系統(tǒng)的電氣化可以?xún)?yōu)化發(fā)電和能源效率，即使整體動(dòng)力來(lái)源是柴油，也可以大幅降低二氧化碳排放。

我們?nèi)孕枳吆荛L(zhǎng)的路來(lái)建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施以支持全電動(dòng)船舶行業(yè)的發(fā)展，但我們已經(jīng)看到，在使用電動(dòng)渡輪的歐洲主要城市，電動(dòng)船舶行業(yè)正在得到發(fā)展。未來(lái)幾年，對(duì)電動(dòng)船舶的需求將會(huì)增加，我們已經(jīng)從我們的業(yè)務(wù)中看到了這一趨勢(shì)，自2018年以來(lái)，我們的員工人數(shù)增加了兩倍以滿足客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的需求。

中國(guó)作為全球GDP第二大、人口第一大國(guó)，船舶電氣化市場(chǎng)巨大。丹佛斯將繼續(xù)致力于服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，為合作伙伴提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，為中國(guó)的碳達(dá)峰與碳中和貢獻(xiàn)出我們的力量。

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