美國密歇根州利沃尼亞2011年10月21日電 /美通社亞洲/ -- 汽車安全系統(tǒng)的領先供應商，TRW(天合)汽車控股集團(紐交所證券代碼TRW)正在開發(fā)能從多個方位同時檢測碰撞情況，感應能力更強的遠程加速度感應器(RAS)。
常規(guī)碰撞感應加速計僅可從一個角度測量加速度數(shù)據(jù)，即正面碰撞時的縱向加速度（X軸）或側(cè)面碰撞時的橫向加速度(Y軸)。使用這項技術(shù)，既可以在同一殼體中增加多個單軸感應器，也可以直接使用多軸感應器，都能從多個方位同時測量加速度。
多軸感應器能顯著提高感應碰撞的能力，滿足了美國最新出臺的 FMVSS214法規(guī)所要求的斜角側(cè)面柱碰撞測試、即將實施和擬議中的北美新車評估系統(tǒng)(NCAP)和 IIHS 評估試驗（如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞）的要求，極有利于車輛在碰撞測試中表現(xiàn)。B 柱上配備雙軸感應器后，無需在車門腔體中另裝壓力感應器或加速度衛(wèi)星感應器。
全球電子工程副總裁 Martin Thoone 先生解說道：“在一些正面碰撞事件中，比如，車輛正面中心與柱子發(fā)生碰撞，由于車輛碰撞區(qū)域的剛性較低、X 軸上產(chǎn)生的負速度不足，導致裝配在車架縱梁上的常規(guī) RAS 單軸感應器檢測不出碰撞事件。具有 Y 軸感應功能的正面雙軸 RAS，則能夠檢測出車輛鈑金在碰撞柱四周發(fā)生的橫向形變，更快地感應到碰撞發(fā)生?！贝送猓骐p軸 RAS 在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應能力，以便及時打開側(cè)面簾式氣囊，更好地保護乘員。
目前，歐洲法規(guī)不強制要求使用正面碰撞感應器，因此，B 柱雙軸 RAS 感應器具備應用于歐洲正面碰撞試驗的潛力。某些情況下，基于車輛對正面碰撞結(jié)構(gòu)的不同設計，安全氣囊控制單元內(nèi)的縱向加速度感應器能夠滿足法規(guī)要求。但是，有些車型對感應能力要求更高，必須裝配專門的正面碰撞感應器及配線，使成本和車重顯著增加。而有了感應能力適中的 B 柱雙軸側(cè)面碰撞感應器，這些車型無需正面碰撞感應器，便可滿足歐洲安全標準。
多軸感應裝置的另一項潛在重要應用，是感應乘用車側(cè)翻。在此情況下，可借助側(cè)面碰撞（Y 軸）感應器測量垂直（Z 軸）加速度，根據(jù)測得的側(cè)向加速度及垂直加速度數(shù)據(jù)預測乘用車側(cè)翻事件，而無需另加成本使用專門的側(cè)翻回轉(zhuǎn)儀。
TRW 雙軸和多軸感應技術(shù)將于2012車型年投入使用。
TRW 簡介
TRW Automotive(美國天合汽車集團)是全球領先的汽車安全系統(tǒng)供應商，2010年銷售額144億美元?？偛课挥诿绹滋芈傻貐^(qū)的利沃尼亞，在全球二十六個國家運營，員工六萬多名。TRW 的產(chǎn)品包括集成化車輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)(包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤)、安全電子、發(fā)動機部件、工程緊固系統(tǒng)，和零部件售后配換及技術(shù)服務。目前 TRW 在中國擁有生產(chǎn)及運營機構(gòu)18家，對國內(nèi)供應所有核心產(chǎn)品。TRW 的中國客戶包括所有在華運營的大型整車企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合”或“公司”均指 TRW 汽車集團及其子公司。獲取更多有關 TRW 的資訊，敬請訪問集團官網(wǎng) www.trw.com 或中文網(wǎng)站 www.trw.cn)。
關于前瞻性陳述的聲明
本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當日之事實。所有前瞻性聲明都受許多假設、風險和不確定性的影響，實際結(jié)果可能與前瞻性聲明的建議內(nèi)容存在實質(zhì)性差異，包括本公司在截至2010年12月31日財政年度的10-K 報表（我方10-K報表）和截至2011年4月1日和2011年7月1日財政季度10-K報表中規(guī)定的內(nèi)容，例如：金融市場的動蕩對信貸的獲取與成本造成負面影響，從而可能不利于我方業(yè)務；汽車產(chǎn)銷量的實質(zhì)性縮減可能對我方的經(jīng)營業(yè)績、流動性或供應商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；原材料價格膨脹對我方的盈利能力或我方供應商的生存能力帶來負面影響；美元的堅挺和其它外幣匯率的浮動對結(jié)果的影響；來自我方客戶不斷升級的價格壓力；任何供應短缺對我方造成負面影響；急劇增加的成本對我方盈利造成的負面影響；大型客戶的損失對我方造成的實質(zhì)性的影響；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔保和召回索賠而致的成本，客戶就擔保和召回事項改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關的成本或責任；非美國本土業(yè)務的相關風險，包括匯率風險和某些地區(qū)經(jīng)濟的不穩(wěn)定性；我方知識產(chǎn)權(quán)被侵害對我方經(jīng)營或競爭地位的影響；我方員工養(yǎng)老保險、其它退休福利開支或相應的籌資需求可能大幅攀升；我方或我方客戶或供應商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方收入成分組合的改變或其他原因?qū)е碌哪甓扔行Ф惵实牟环€(wěn)定性；我方商譽或其他無形資產(chǎn)遭到的嚴重損害；我方在10-K報表當中以及提交給美國證券交易委員會的其它文件中列舉的其它風險和不確定性。本公司概不承擔公開發(fā)布針對這些前瞻性敘述進行修訂的義務。
