上海2019年7月31日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）今日發(fā)布2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題，解決新、老兩大類質(zhì)量問題，是新能源汽車提高產(chǎn)品競爭力和贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵。
2019年是J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究的第一年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。
研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經(jīng)歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機(jī)的抱怨在所有問題中相對靠后，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。
就新能源汽車特有的質(zhì)量問題而言，消費(fèi)者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續(xù)航里程不正常縮減（1.8個PP100）和動力系統(tǒng)異響（1.4個PP100）。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注將更多地向產(chǎn)品本身偏移。新車質(zhì)量作為產(chǎn)品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費(fèi)者在面對傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車二選一時到底會向哪一方傾斜。在目前市場環(huán)境還較為有利的情況下，新能源車企在發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)的同時，也不能忽視傳統(tǒng)質(zhì)量問題的解決。兩類質(zhì)量問題的同步解決，既是對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的考驗，也是贏得市場和消費(fèi)者青睞的機(jī)遇所在?！?/p>
該研究的其他發(fā)現(xiàn)：
排名最高的品牌和車型
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）并列第三。
細(xì)分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細(xì)分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細(xì)分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細(xì)分市場因為不滿足細(xì)分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
2019年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）將新能源汽車新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內(nèi)裝、車身外觀、電動機(jī)/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)。
該項研究基于2018年9月至2019年3月之間購車的2,770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個中國主要省份進(jìn)行。
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[1] 研究僅包含蔚來和威馬兩個自主新勢力品牌。
活動預(yù)告
今年J.D. Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）新聞發(fā)布和頒獎典禮將于8月8日在北京正式發(fā)布。本次活動以 “汽車新動能” 為主題，除揭曉2019中國新車質(zhì)量研究結(jié)果和排名以外，還將圍繞J.D. Power首次發(fā)布的新能源汽車體驗研究（NEVXI）展開深度解讀，希望能從汽車產(chǎn)品角度出發(fā)，幫助中國汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)新機(jī)會，找到新動能！
發(fā)布會現(xiàn)場直播鏈接：https://live.aiyaopai.com/live/51026888
注：后附兩張圖表
