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上海2018年3月16日電 /美通社/ -- 近日，耐世特汽車董事長兼首席執(zhí)行官趙桂斌接受了Automotive News China的專訪。擁有百年歷史的耐世特汽車系統(tǒng)曾是通用汽車旗下及之后德爾福公司的一個汽車零部件分部，2011年為中國航空汽車工業(yè)控股有限公司收購后，業(yè)務(wù)的發(fā)展很快駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>
現(xiàn)階段，汽車的智能化和電動化趨勢方興未艾。市場形勢的變化是否會影響耐世特未來的增長？
對于這個問題，他的回答是，耐世特近年來業(yè)務(wù)的快速增長是一系列變革措施帶來的，隨著變革的持續(xù)和全球化布局的加速，公司的增長潛力會進(jìn)一步釋放出來。
變革為先
中航工業(yè)汽車入主之后，耐世特過去6年營收增長了72.7%、利潤翻了5.15倍。2017年，耐世特的凈利潤較同期增長了19.4%。對于公司的業(yè)績?yōu)楹文鼙３指咚降脑鲩L，趙桂斌如此總結(jié) -- “我們所做的按照我們中國人的說法就是變革”。
經(jīng)過與30多家國際企業(yè)的PK，2011年4月中航工業(yè)汽車聯(lián)合北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司終于將耐世特收入囊中，收購?fù)瓿珊?，中航工業(yè)汽車獲得了耐世特51%的控股權(quán)，長期在中航工業(yè)旗下的飛機(jī)發(fā)動機(jī)和飛機(jī)零部件公司擔(dān)任CEO的趙桂斌出任耐世特董事長，之后兼任首席執(zhí)行官。
趙桂斌表示，與成功收購的喜悅一同到來的是變革的緊迫性。“一個美國人做不好的企業(yè)，你為什么能搞好，如果你走它的老路，改善的程度終究是有限的，所以必須變?！彼貞浀?。
而變革需要建立在對收購對象的清醒認(rèn)識之上。美國的汽車工業(yè)在全球享有先發(fā)優(yōu)勢，身處其中的耐世特經(jīng)過一百多年的發(fā)展擁有深厚的技術(shù)積淀和極為豐富的產(chǎn)品組合。但企業(yè)的薄弱之處也同樣明顯。
對此，趙桂斌表示，他在上任之初就直言不諱地對耐世特的美方管理人員指出。“我當(dāng)時去美國的時候就說你們跟中國改革之前的國有企業(yè)很像，機(jī)構(gòu)臃腫、運(yùn)營方式固化、效率低下?！?br />
在趙桂斌眼中，耐世特當(dāng)時的另一大問題是功能不全?！澳菚r的耐世特看似布局很大，在許多地區(qū)設(shè)有制造工廠，但其實只是一個事業(yè)部，功能并不完整，跟獨(dú)立公司差距非常大?！?br />
對于耐世特的問題，趙桂斌隨即著手從兩個方面切入，大力推行變革，一是通過改造北美的業(yè)務(wù)，將耐世特轉(zhuǎn)型為功能齊全和運(yùn)營高效的獨(dú)立公司，二是加快全球布局，將其最終改造成獨(dú)立的全球化公司。
徹底的改造
將從原為通用汽車的一個事業(yè)部打造成獨(dú)立的全球化公司，絕非一日之功。但千里之行始于足下，中航工業(yè)汽車入主后雙管齊下，沿著既定的方向，從理念到制度建設(shè)不斷推進(jìn)。
趙桂斌說，其實把耐世特發(fā)展成為全球性企業(yè)是中航工業(yè)汽車當(dāng)初競購時就確定的戰(zhàn)略?！爱?dāng)時我們到美國跟他們見面，有人擔(dān)心我們把它做成一個中國企業(yè)，我說我們要做的不是中國企業(yè)，也不是美國企業(yè)，是全球企業(yè)?！彼f。
全球化戰(zhàn)略的制訂并不是為了討好耐世特原來的股東，而是基于對汽車行業(yè)的研究和洞察。
“我們的觀察和感悟是，汽車這個行業(yè)很特別，一個企業(yè)必須全球化，否則就沒有機(jī)會，不像建筑等其他行業(yè)可以從一個小的區(qū)域市場慢慢經(jīng)營?！壁w桂斌總結(jié)說。
而要讓全球化理念落到實處，必須從公司管理的頂層設(shè)計開始。在被收購之前，耐世特的董事會和高級管理人員清一色來自北美。收購后的第一天，從全球招募了三名高級人才即走馬上任，分別擔(dān)任董事會審計、薪酬、戰(zhàn)略三個專業(yè)委員會的專員。
在耐世特各地的業(yè)務(wù)單元中，蘇州工廠一直表現(xiàn)卓越。過去幾年，這個工廠的數(shù)名管理人員獲得擢升，進(jìn)入全球總部，分別負(fù)責(zé)全球運(yùn)營、人事、制造的高管。
為凝聚公司管理層對全球化戰(zhàn)略的認(rèn)識，耐世特在美國密西根州的奧本山建立了新的全球總部，并于2016年8月正式入駐。奧本山與耐世特之前的全球及美國總部所在地薩吉諾相隔僅幾十公里，那么為何要在相鄰的地區(qū)另建全球總部呢？
“這樣做很有必要，我們不能把美國區(qū)的總部當(dāng)作全球總部。北美固然重要，但不代表全球，所以我就決定，哪怕十公里也得搬?！壁w桂斌說。
耐世特新全球總部設(shè)立了各類為全球化和戰(zhàn)略部署服務(wù)的業(yè)務(wù)部門，而且配備了多種高科技設(shè)備，便于身處全球各地的團(tuán)隊成員實時協(xié)作溝通?，F(xiàn)在，耐世特在全球各地的高管定期去奧本山的全球總部開會?！斑@看似一件很小的事兒，但實際上有力地上促進(jìn)了管理層觀念的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)了他們的全球意識。”他補(bǔ)充道。
在全球化改造中，趙桂斌特別強(qiáng)調(diào)了企業(yè)文化的重要性。真正的全球化企業(yè)，并非僅僅將分散在世界各地的子公司攢成一團(tuán)，而是以統(tǒng)一的、高度一致的思維模式，優(yōu)化和加速企業(yè)在世界各地、各個單元的協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)真正的系統(tǒng)管理。他指出，事實證明，正因為采取了“One Nexteer”這種統(tǒng)一一致的文化模式，耐世特才得以在經(jīng)歷百余年間各種轉(zhuǎn)型后，在短短幾年中實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢。
耐世特還對一系列內(nèi)部管理制度進(jìn)行了改革和優(yōu)化，推行精益管理和生產(chǎn)能力的重組，以提高企業(yè)的效率，支持企業(yè)的全球化布局。
趙桂斌表示，以前生產(chǎn)一個產(chǎn)品，從原材料采購到制造都在企業(yè)內(nèi)部完成，現(xiàn)在則不同，有些可以外購?！斑@跟我們對資本金投入比例的管理有關(guān)，不是說我們沒有錢，我們要考慮投入的風(fēng)險和回報。”他說。
再如，原來耐世特在財務(wù)管理上習(xí)慣于算EBITA（即未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤）。現(xiàn)在則要算凈利潤，財務(wù)部門也被要求進(jìn)行全球稅務(wù)籌劃，幫助企業(yè)實現(xiàn)利潤的較大化。得益于公司在企業(yè)運(yùn)營和投資上的持續(xù)規(guī)范和優(yōu)化，耐世特健康的財務(wù)狀況和突出的現(xiàn)金流表現(xiàn)成為典范，也為未來增長打下強(qiáng)有力的資金基礎(chǔ)。
加速全球化
自被中航工業(yè)收購以來，耐世特明顯加快了全球化布局，迄今為止，在世界各地設(shè)有24個工廠、14個客戶服務(wù)中心和3個工程中心。
汽車行業(yè)的特殊性和國際汽車巨頭的發(fā)展歷程都表明，要想汽車市場的競爭中求得生存和發(fā)展，必須成為一名世界級選手。因此，趙桂斌表示，在研發(fā)和生產(chǎn)兩個方面耐世特的全球化步伐都會加快。
這一點(diǎn)已經(jīng)突出地反映在該公司在中國的布局上。在中國國內(nèi)，耐世特已經(jīng)設(shè)有4家獨(dú)資工廠、4家合資工廠和一個亞太區(qū)技術(shù)中心。2017年11月，耐世特在蘇州市工業(yè)園為其新的亞太技術(shù)中心舉行了開工奠基儀式。
亞太區(qū)新技術(shù)中心占地3萬多平方米，包括14000平方米的辦公樓和12000平方米的研發(fā)車間，預(yù)計將于2019年年底竣工，投產(chǎn)后最終將雇傭上千名員工。除了產(chǎn)品工程、制造工程、采購、財務(wù)、銷售及總部管理等職能部門，新技術(shù)中心還將設(shè)立8車道、4500平方米的車輛測試場地，提供各種復(fù)雜路面道路的測試環(huán)境，進(jìn)一步加強(qiáng)公司產(chǎn)品在中國制造、研發(fā)、測試和驗證的能力。
在亞太的另一大汽車市場印度，耐世特已經(jīng)擁有三家制造工廠，涵蓋電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)兩大主營業(yè)務(wù)。目前，公司正在印度的班加羅爾籌建一個擁有上百名工程師的軟件開發(fā)中心，以支持全球業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級。
反觀全球，耐世特在2017年布局連連，繼續(xù)在重要戰(zhàn)略地區(qū)擴(kuò)大運(yùn)營版圖。包括在巴西、墨西哥和印度尼西亞先后設(shè)立三家新廠，在汽車制造重鎮(zhèn)柳州投建新工廠，并在日本設(shè)立新的客戶服務(wù)中心等 -- 這些舉措都是為了給公司多樣化的客戶群體提供更好的服務(wù)。今年2月，耐世特又宣布將在摩洛哥設(shè)廠。作為耐世特在非洲的首座制造基地，摩洛哥工廠將憑借其地理優(yōu)勢更好地支持非洲和歐洲區(qū)域業(yè)務(wù)的拓展。
戰(zhàn)略性的制造布局和高質(zhì)量、高安全性能的自主產(chǎn)品能力一直是耐世特差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵。對此，趙桂斌以耐世特全球的樣板工廠 -- 柳州工廠為例，介紹了公司目前在汽車行業(yè)中最先進(jìn)、最集成的設(shè)計與制造系統(tǒng) -- 數(shù)字追蹤制造系統(tǒng)。這套系統(tǒng)打造了一個統(tǒng)一的全球架構(gòu)，讓耐世特能夠?qū)ζ渲圃爝\(yùn)營進(jìn)行實時、動態(tài)的全局掌控，深入地了解任一時刻的全球運(yùn)營狀況。通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、實時看板、產(chǎn)線人臉識別、設(shè)備狀態(tài)實時采集及預(yù)警等“智造”手段，柳州現(xiàn)有工廠得以在生產(chǎn)安全、質(zhì)量、交付、管理等領(lǐng)域不斷提升績效。
布局未來技術(shù)
在汽車的轉(zhuǎn)向、動力傳動系統(tǒng)方面，耐世特?fù)碛袣v經(jīng)百年的雄厚技術(shù)積淀和整車集成經(jīng)驗，在ADAS （高級駕駛輔助系統(tǒng)）及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域也有獨(dú)特的領(lǐng)先優(yōu)勢。為鞏固技術(shù)優(yōu)勢，耐世特每年在研發(fā)上的投入超過營收的6%。
隨著汽車大步邁進(jìn)智能和自動駕駛的時代，技術(shù)優(yōu)勢讓耐世特得以從容而快速地開發(fā)前瞻性的技術(shù)。
在轉(zhuǎn)向技術(shù)上，耐世特能提供適用于從小轎車到大卡車等各類車型的產(chǎn)品，從經(jīng)濟(jì)性的有刷管柱式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），到適用于SUV等大型車輛的齒條式EPS，到皮卡、巴士、商用車可用的MTO（磁助力扭矩疊加轉(zhuǎn)向器）。由于具備獨(dú)立的研發(fā)、設(shè)計、測試、驗證和生產(chǎn)能力，耐世特是業(yè)內(nèi)唯一一家自主控制所有關(guān)鍵部件核心技術(shù)和設(shè)計的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商。
在新產(chǎn)品研發(fā)方面，通過持續(xù)創(chuàng)新，耐世特掌握了迭代式快速原型制造與設(shè)計方法，這使得該公司能夠快速推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)、原型制造和后續(xù)改進(jìn)，優(yōu)化從產(chǎn)品構(gòu)想到量產(chǎn)的整個過程。
在2018年1月的北美國際汽車展上，耐世特發(fā)布了自主研發(fā)的搭載在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)上的“先進(jìn)轉(zhuǎn)向技術(shù)集成系統(tǒng)”，在隨需轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和靜默方向盤系統(tǒng)這兩項智能轉(zhuǎn)向技術(shù)進(jìn)一步創(chuàng)新，滿足半自動和完全自動駕駛領(lǐng)域中不斷演進(jìn)的技術(shù)需求。
隨需轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在駕駛員人為控制和自動駕駛控制之間更安全、更直覺的切換，讓駕駛員隨心定制多個駕駛模式。靜默方向盤系統(tǒng)則能夠修正車輛自動轉(zhuǎn)向過程中方向盤的顫動和回正帶來的干擾，從而顯著降低操作疲勞，確保車輛安全平穩(wěn)的行駛。配備靜默方向盤系統(tǒng)的車輛還可搭載“完全可收縮式”轉(zhuǎn)向管柱，在自動駕駛模式下可自動收縮至儀表板內(nèi)，從而增加可用空間并提升駕駛艙舒適度，使駕駛員可以從事其他活動。
作為車輛的關(guān)鍵安全系統(tǒng)之一，轉(zhuǎn)向技術(shù)的安全性是耐世特關(guān)注的核心。耐世特先進(jìn)轉(zhuǎn)向技術(shù)集成系統(tǒng)中行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，能進(jìn)一步提升車輛互聯(lián)時代下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性，有效防御惡意入侵和未經(jīng)驗證的轉(zhuǎn)向指令。
在獨(dú)立開發(fā)新一代技術(shù)的同時，耐世特與整車廠、零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在ADAS上都展開合作。目前一些項目已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段：用于量產(chǎn)的雪佛蘭Bolt自動駕駛車隊，和Waymo與克萊斯勒Pacifica L4級自動駕駛汽車。
同時，公司的多項戰(zhàn)略性合資與技術(shù)聯(lián)盟也在按計劃漸次展開 -- 包括和大陸集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手研發(fā)先進(jìn)轉(zhuǎn)向與制動技術(shù)結(jié)合的合資公司CNXMotion，與威伯科合作研發(fā)制造為商用車實現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向控制的長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及與東風(fēng)零部件集團(tuán)以各占50%的股份比例成立的生產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的合資公司等。
ADAS和自動駕駛中的許多功能都是通過電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來實現(xiàn)的，例如車道保持輔助、交通擁堵輔助、泊車輔助、車道偏離警告等。耐世特的EPS系統(tǒng)，包括高可用性EPS和線控轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，將為整車廠在主動安全和自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更多的可能性。
既要增長，也要效率
耐世特的戰(zhàn)略是成為“隨心操控的引領(lǐng)者”，即把自身打造成全球企業(yè)并成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，公司必須保持技術(shù)領(lǐng)先。
“我做過中航發(fā)動機(jī)公司的CEO和飛機(jī)零部件公司的CEO，前后近20年，對技術(shù)有很深的體會、感悟和熱情。隨心操控的引領(lǐng)者是要有技術(shù)支撐的。所以，我們一直把技術(shù)當(dāng)作領(lǐng)先競爭重要的因素。”趙桂斌說。
但他對公司的要求不止于技術(shù)領(lǐng)域，他認(rèn)為耐世特必須實現(xiàn)全面領(lǐng)先，既能保持業(yè)務(wù)的增長，而且敏捷高效：“我們要技術(shù)領(lǐng)先、效益領(lǐng)先、市場占有領(lǐng)先”。
被中航工業(yè)汽車收購之后，耐世特的業(yè)務(wù)取得了強(qiáng)勁的增長。但一個企業(yè)做大之后，保持靈活高效往往會變得比較困難。但趙桂斌認(rèn)為，耐世特的管理是問題導(dǎo)向，知道問題在哪里，他相信一定能解決?！霸?jīng)有人問我要增長，還是要效率，我說我都要?！?span id="spanHghltffe6">趙桂斌說。
回顧耐世特過去幾年的歷程，他總結(jié)說主要的工作是對北美業(yè)務(wù)的改造，當(dāng)時的動作很大，現(xiàn)在已經(jīng)取得了實效。對于北美業(yè)務(wù)，耐世特將深化變革和改造，而在世界其他地區(qū)，公司的全球化布局有待進(jìn)一步展開。
談到未來的發(fā)展戰(zhàn)略、以及如何繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，趙桂斌說到：“我們要做到三個多樣化 -- 也就是產(chǎn)品組合、客戶群體和區(qū)域運(yùn)營的多樣化。通過這個發(fā)展戰(zhàn)略，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，為未來增長打下基礎(chǔ)?！?/p>
展望未來，他表示：“我們將繼續(xù)推進(jìn)變革和全球化，路還很長，但在進(jìn)程中增長的潛力還會迸發(fā)出來。”
