上海2017年8月3日電 /美通社/ -- 近日，李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛汽車參加百度AI開發(fā)者大會(huì)的事情讓觀眾大吃一驚，隨后又拉出輔助駕駛員解釋沒有違反交通法規(guī)，圍觀群眾大跌眼鏡、一片唏噓。一起一落，自動(dòng)駕駛再一次站上了輿論的風(fēng)口浪尖，大眾對(duì)自動(dòng)駕駛充滿希冀的同時(shí)又懼怕其潛在的危險(xiǎn)。雖然全球的自動(dòng)駕駛都還處于行業(yè)的成長(zhǎng)階段，政策和技術(shù)尚不成熟，但隨著汽車電子化水平的提高，硬件設(shè)備日臻完善，應(yīng)用軟件不斷向智能化迭代升級(jí)，都將加快自動(dòng)駕駛落地的進(jìn)程，從車身內(nèi)部配置來(lái)看，如果數(shù)字座艙得到大范圍普及，智能汽車會(huì)給用戶帶來(lái)前所未有的駕駛體驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士將自動(dòng)駕駛劃分為四個(gè)階段：第一，輔助駕駛，在駕駛過程中遇到危險(xiǎn)情況，如變換車道或車距較近時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出報(bào)警；第二，半自動(dòng)駕駛，巡航控制和自動(dòng)停車等功能由車載計(jì)算機(jī)完成控制，車輛只能在有限的范圍內(nèi)替代駕駛員；第三，高度自動(dòng)駕駛，汽車可以自動(dòng)加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，但若遇到緊急情況或系統(tǒng)故障駕駛員將重新控制車輛；第四，完全自動(dòng)駕駛，汽車無(wú)需任何人工干預(yù)，自主行駛。目前第一階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，第二、第三階段正在研發(fā)，預(yù)計(jì)到2024年出售的汽車就能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。
從汽車市場(chǎng)供需來(lái)看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)家非常重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是智能汽車。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，2020年將初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，并且啟動(dòng)智慧城市相關(guān)建設(shè)。輔助駕駛和半自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%左右；到2025年，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)份額將達(dá)到約15%；到2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛新車裝備率達(dá)80%，其中完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)份額接近10%。2017年8月29日-8月31日，亞洲首屈一指的汽車技術(shù)展AUTOMOTIVE WORLD強(qiáng)勢(shì)登陸深圳會(huì)展中心。AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2017 展會(huì)面向中國(guó)市場(chǎng)，從設(shè)計(jì)到制造，高質(zhì)量呈現(xiàn)汽車電子的前沿技術(shù)與應(yīng)用。憑借勵(lì)展博覽集團(tuán)的豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及海內(nèi)外資源，展會(huì)將匯聚業(yè)界影響力卓越的展商，包括汽車半導(dǎo)體及電子元件、車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車載軟件等知名企業(yè)，為中國(guó)的汽車工程師們帶來(lái)具有前瞻性與創(chuàng)新力的技術(shù)解決方案。
自動(dòng)駕駛已經(jīng)起飛，新技術(shù)的東風(fēng)還要給力
從以上的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，自動(dòng)駕駛汽車代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，在未來(lái)的汽車市場(chǎng)占有不小的比重。但是自動(dòng)駕駛汽車從幻想到真正上路還有一段路要走，首先需要先進(jìn)的電子元器件搭建硬件系統(tǒng)，低延時(shí)的通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)連接；再有，需要人工智能技術(shù)深度發(fā)展，連接云端讓汽車實(shí)現(xiàn)智能化控制，還要聯(lián)合各個(gè)整車廠商完成上路測(cè)試，確保駕駛安全。如今看來(lái)，各大汽車品牌外觀和輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)做得很成熟，但是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還要依賴于相關(guān)新技術(shù)發(fā)展成熟。
ADAS技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和5G通信是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的三大技術(shù)基礎(chǔ)。ADAS技術(shù)幫助汽車實(shí)現(xiàn)從半自動(dòng)駕駛向高級(jí)自動(dòng)駕駛的過渡，主流車廠非常重視ADAS的配備，上游元器件廠商和方案廠商已經(jīng)針對(duì)ADAS技術(shù)推出了更先進(jìn)的電子元器件和更完善的設(shè)計(jì)方案；汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛要先實(shí)現(xiàn)車身聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)時(shí)獲取附近的車輛及路況信息，這就要求通信傳輸速度快延時(shí)非常低，目前的4G通信在用戶增加的情況下延時(shí)會(huì)加大，造成傳輸擁堵，存在潛在的危險(xiǎn)性。而5G的傳輸速率是4G的10倍，負(fù)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于4G，網(wǎng)絡(luò)的擁堵狀況會(huì)大大減輕，同時(shí)5G技術(shù)會(huì)把自動(dòng)駕駛汽車提高優(yōu)先級(jí)，保證汽車控制信號(hào)能夠?qū)崟r(shí)快速傳輸。
緊隨新技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，我們也看到整車廠在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上也在爭(zhēng)分奪秒，最近奧迪的推出了配備了高端的輔助駕駛技術(shù)的A8車型，其核心是中央駕駛輔助系統(tǒng)控制單元（zFAS），主要有三大亮點(diǎn)：1.奧迪人工智能交通擁堵導(dǎo)航系統(tǒng)，可達(dá)三級(jí)自動(dòng)駕駛水平，駕駛員開啟 “人工智能按鈕”，zFAS系統(tǒng)會(huì)按照時(shí)速自動(dòng)判斷是否采用自動(dòng)駕駛模式；2.奧迪人工智能遠(yuǎn)程停車導(dǎo)航系統(tǒng)；3.奧迪人工智能遠(yuǎn)程車庫(kù)導(dǎo)航系統(tǒng)。對(duì)于后兩項(xiàng)技術(shù)，駕駛員可只需要打開智能手機(jī)中的myAudi應(yīng)用，點(diǎn)擊“奧迪人工智能”按鍵，就能在車外觀看整個(gè)停車過程。當(dāng)停車操作完成后，該系統(tǒng)將自動(dòng)將手自一體變速箱的檔位調(diào)至P位置，隨后會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)并熄火。奧迪A8是唯一一款無(wú)需人員干預(yù)，自動(dòng)應(yīng)對(duì)車速限制、彎道、道路交匯點(diǎn)及環(huán)形道路并采取自動(dòng)加速或制動(dòng)措施的車型，它的出現(xiàn)也預(yù)示著我們離完全自動(dòng)駕駛汽車又近了一步。奧迪A8在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)步引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，這也充分說明數(shù)字座艙不僅為智能駕駛提供功能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，更是客戶流量的重要入口。
為了幫助用過戶了解更多數(shù)字座艙技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2017 展會(huì)特設(shè)“2017第五屆汽車數(shù)字化座艙高峰論壇”，聚焦端、管、云的系統(tǒng)化應(yīng)用與創(chuàng)新，邀請(qǐng)行業(yè)專家就“智能網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動(dòng)下的數(shù)字座艙變革”、“《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南》對(duì)T-BOX未來(lái)發(fā)展方向的影響”、“從“端管云”一體化，看聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全”、“【痛點(diǎn)與方案】：語(yǔ)音識(shí)別率的突破 -- AI與云端語(yǔ)音互動(dòng)技術(shù)”、“5G對(duì)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與應(yīng)用的顛覆在哪里？”等議題展開分析，讓到場(chǎng)嘉賓切實(shí)了解數(shù)字座艙在自動(dòng)駕駛中擔(dān)任的重要角色，以及傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合趨勢(shì)。
傳感技術(shù)：自動(dòng)駕駛的神經(jīng)中樞正在快速發(fā)育
面對(duì)復(fù)雜多變的交通狀況，自動(dòng)駕駛指揮中心不僅要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確獲取周圍的環(huán)境信息，還要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)積累快速做出判斷和反應(yīng)，以確保汽車行駛正確且安全。要實(shí)現(xiàn)這一過程，離不開作為信息采集端的傳感器。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) IHS Research 預(yù)測(cè)，隨著 ADAS 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，未來(lái)幾年汽車?yán)走_(dá)傳感器市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率將高達(dá)23%，預(yù)計(jì)到2021年的市場(chǎng)需求總量將達(dá)五千萬(wàn)部，每部車平均需要5-6個(gè)雷達(dá)。
用于汽車的傳感器主要有毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。相對(duì)于激光雷電，毫米波雷達(dá)的應(yīng)用靈活，耐濕、耐塵、耐溫，在速度檢測(cè)、傳感精度、分辨率、方向檢測(cè)、距離測(cè)量、材料滲透性，還有解決方案尺寸大小方面都具有優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用于汽車電子中的汽車盲區(qū)檢測(cè)（BSD）、汽車激光變換輔助（LCA）、車后橫越交通警示（RCTA）等應(yīng)用。毫米波的波長(zhǎng)是1~10毫米，頻段30-300GHz，穿透力非常強(qiáng)，適合車載傳感器對(duì)于全天候適應(yīng)性的要求。目前有24GHz、66GHz和77GHZ三種，日本市場(chǎng)驗(yàn)證66GHZ雷達(dá)的衰減很大，24G和77G相比，要達(dá)到相同的探測(cè)距離，24G的毫米波雷達(dá)的面積將會(huì)是77G的天線的十倍。隨著半導(dǎo)體成本的快速下降，毫米波雷達(dá)最后會(huì)統(tǒng)一到77G這個(gè)頻段上。從芯片廠商的市場(chǎng)策略來(lái)看，恩智浦去年推出單芯片 77GHz 高分辨率 RFCMOS IC 雷達(dá)芯片，且其功耗比傳統(tǒng)雷達(dá)芯片產(chǎn)品低40%；德州儀器今年推出采用CMOS工藝的76GHz至81GHz毫米波雷達(dá)AWR1x和IWR1x產(chǎn)品組合，提供比目前市場(chǎng)上毫米波解決方案高3倍的感測(cè)精度，未來(lái)更多廠商會(huì)加入進(jìn)來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
在自動(dòng)駕駛汽車的感知系統(tǒng)中，攝像頭就像人的眼睛一樣，結(jié)合圖像識(shí)別技術(shù)，能快速識(shí)別車輛、行人和交通標(biāo)志，可以給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供足夠的環(huán)境感知保障。車用攝像頭主要有單目攝像頭和雙目攝像頭兩類，出于安全考慮，攝像頭要看得遠(yuǎn)，質(zhì)量高。在測(cè)距上，單目攝像頭需要先對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，再進(jìn)行測(cè)距，缺點(diǎn)是需要大量數(shù)據(jù)，并且不斷更新和維護(hù)，而且針對(duì)一些特殊地區(qū)特殊情況，還需要不斷優(yōu)化；雙目攝像頭更像人類的雙眼，主要通過兩幅圖像的視差計(jì)算來(lái)確定距離，難點(diǎn)在于需要靠計(jì)算來(lái)進(jìn)行測(cè)距，因此計(jì)算量巨大。在近期舉辦的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度展示了一輛長(zhǎng)城推出的高端車WEY，其搭載了英偉達(dá)芯片、百度Apollo技術(shù)，基于一個(gè)單目攝像頭，在過急彎時(shí)，WEY會(huì)進(jìn)行減速、靠邊等操作，貼著路邊緣過彎，全程由這一單目攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷，沒有事先采集地圖?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)攝像頭在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中還會(huì)繼續(xù)發(fā)揮重要作用。
人工智能持續(xù)發(fā)展確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)精準(zhǔn)判斷
人工智能是自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”，這個(gè) “大腦”準(zhǔn)確指揮的能力不是與生俱來(lái)的，而是靠前期的知識(shí)積累和后期的深度學(xué)習(xí)。一個(gè)專家需要要經(jīng)過多年的知識(shí)積累和綜合訓(xùn)練才能在某個(gè)領(lǐng)域出類拔萃。自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行前期的上路測(cè)試，就是要提前認(rèn)識(shí)各種路牌，熟悉路況，進(jìn)行不斷的自我學(xué)習(xí)。
從技術(shù)角度來(lái)看，人工智能和自動(dòng)駕駛密不可分。人工智能包括機(jī)器視覺，深度學(xué)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)習(xí)，GPU，機(jī)器人、傳感器技術(shù)等，這些技術(shù)在自動(dòng)駕駛中也發(fā)揮著重要的作用。人工智能模型的運(yùn)行對(duì)硬件資源依賴程度比較高，為此硬件廠商為了在人工智能領(lǐng)域取得一席之地，竭盡全力研發(fā)新產(chǎn)品以適應(yīng)新應(yīng)用的需求。ARM 最近推出了DynamIQ 技術(shù)，它將大小兩個(gè)集群合并，從而形成一個(gè)兼具大小 CPU、完全集成化的 CPU 集群，有助于在一定發(fā)熱量之內(nèi)較大限度地發(fā)揮性能；英偉達(dá)借助 NVIDIA DGX-1，實(shí)現(xiàn)了與硬件、深度學(xué)習(xí)軟件和開發(fā)工具的全面集成，還專為自動(dòng)駕駛推出人工智能平臺(tái) NVIDIA DRIVE PX；英特爾收購(gòu)機(jī)器視覺公司Movidius和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye，以力求保持自身在人工智能處理器領(lǐng)域的核心位置。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商、新興汽車公司以及互聯(lián)網(wǎng)公司都沒停下前進(jìn)的步伐，通過各種方式進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究和產(chǎn)品開發(fā)。以Google、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，在人工智能領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累，搭載自身系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始封閉測(cè)試；以Tesla等為代表的新興汽車公司，在傳感器與應(yīng)用場(chǎng)景上相互提攜，以堅(jiān)實(shí)的步伐向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁進(jìn)；傳統(tǒng)汽車廠商從ADAS切入，“漸進(jìn)式“地從輔助駕駛向無(wú)人駕駛的過渡。
自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)前景吸引產(chǎn)業(yè)界上下游公司的目光，也激勵(lì)他們針對(duì)自動(dòng)駕駛開發(fā)新技術(shù)，研發(fā)新產(chǎn)品，人工智能、ADAS技術(shù)、傳感器、5G通信的發(fā)展都將推動(dòng)自動(dòng)駕駛向前邁進(jìn)。2017年8月29-31日，亞洲首屈一指的汽車技術(shù)展AUTOMOTIVE WORLD強(qiáng)勢(shì)登陸中國(guó)市場(chǎng)，規(guī)劃了車身電子展區(qū)、自動(dòng)駕駛展區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展區(qū)、新能源汽車技術(shù)展區(qū)和測(cè)試技術(shù)展區(qū)五大主題展區(qū)。展會(huì)期間，AUTMOTIVE WORLD CHINA 2017還特別針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)的幾大熱門話題，打造采購(gòu)配對(duì)會(huì) -- 新能源&智能網(wǎng)聯(lián)專場(chǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)百家講壇等專業(yè)技術(shù)論壇。參觀者不僅可以在五大展區(qū)看到各領(lǐng)域革新產(chǎn)品、創(chuàng)新材料和解決方案，還能通過參與精心設(shè)計(jì)的各種活動(dòng)與行業(yè)大咖、工程師當(dāng)面交流，了解行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)應(yīng)用。
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