霍尼韋爾發(fā)布全球公務航空展望報告

上海2015年11月16日電 /美通社/ --經濟增長放緩波及了全球大量市場，公務航空市場也不例外。霍尼韋爾航空航天集團（紐約證券交易所代碼：HON）于今日發(fā)布的第24期年度全球公務航空展望報告預測，2015年至2025年間全球將交付多達9200架新公務機，總值2700億美元，較2014年的預測總值下降3-5%。

霍尼韋爾全球公務航空展望報告

霍尼韋爾航空航天集團公務與通用航空總裁Brian Sill表示：“從中期來看，巴西等新興市場依然是全球公務航空市場的亮點。然而，調查發(fā)現(xiàn)其它主要增長市場的需求均有所減弱，可能影響近期的訂單和交付水平。雖然經濟增長低迷和政治局勢緊張原因導致運營商的采購計劃更加保守，但運營商在現(xiàn)有飛機的改裝和升級，特別是網絡連接方面的投入將有力地增加售后市場的機遇?！?/p>

霍尼韋爾2015年度全球公務航空展望報告的主要結論包括：

• 2015年新公務機交付量約為675至725架，實現(xiàn)個位數(shù)的同比增長率。2015年預計交付量的提升主要源于新機型的推出，以及分權所有的飛機交付量增加。
• 2016年的預測交付量略有下降，反映出分權運營商的交付量抵消了新興市場需求疲軟的部分影響。
• 受訪運營商表示，計劃在未來五年內購買的新飛機約相當于現(xiàn)有機隊數(shù)量的22%，用于替換或補充現(xiàn)有機隊。
• 計劃采購新公務機的運營商中，有19%打算在2016年底前完成，另有17%和20%分別打算在2017年和2018年完成。
• 運營商仍然青睞大型公務機，包括從超中型飛機到超長航程公務機，預計近期內大型公務機將占據(jù)80%以上的新購機支出。
• 雖然近期前景相對平淡，但放眼當前至2025年的長期市場，預計新機型的推出及經濟狀況改善將推動行業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)3%的年均增長率。

世界各地區(qū)采購情況

巴西、俄羅斯、印度和中國（金磚四國）中，雖然中國和俄羅斯的購買計劃比去年略有增加，但不足以支持金磚四國的整體改善。

• 自2011年霍尼韋爾重點關注金磚四國以來，其行業(yè)增長勢頭已經有所回落。今年的調查顯示，其增長率略高于21%。
• 巴西仍然是金磚四國中的亮點，其新飛機采購意向最為強烈，但總體采購意向較去年同期有所下滑。
• 總體而言，金磚四國在近期仍保有強勁的需求，其中48%的新購機計劃將于未來兩年內完成。

亞太區(qū)內主要經濟體增長低迷、區(qū)域緊張局勢的持續(xù)以及政府的緊縮政策等原因均降低了運營商的市場熱情。

• 亞太區(qū)運營商調查顯示，新飛機采購量將為現(xiàn)有機隊數(shù)量的14%，比2014年增長2%。
• 盡管其采購計劃低于全球平均水平，亞太區(qū)未來五年內的新機采購計劃仍占據(jù)整體需求的4%。
• 近40%的受訪者表示其五年期新機采購計劃將在未來兩年內完成。

中東和非洲的采購計劃略有下降，與該區(qū)域2015年經歷政局不穩(wěn)和地區(qū)沖突，加之油價處于低位的情況相符。

• 在今年的調查中，中東和非洲地區(qū)未來五年的預計需求占全球總量的份額仍將低于其4%至7%的歷史水平。
• 中東和非洲地區(qū)16%的受訪者表示有更換或添置新機的計劃，低于去年的18%。
• 該地區(qū)的困境繼續(xù)困擾著運營商。潛在買家表示，未來五年內的采購計劃比去年有所推遲，僅21%的采購計劃將于2018年之前完成。

拉丁美洲2015年的調查結果仍高于全球平均水平，計劃中的采購實際執(zhí)行水平也高于全球平均水平。

• 拉丁美洲29%的受訪機隊有計劃更換或添置新飛機，高于去年調查結果1個百分點。
• 該地區(qū)近48%的采購計劃將于2015年至2017年間完成。
• 根據(jù)當前計劃采購的水平，拉丁美洲占全球預計總體需求的18%，比去年略有增長。

北美的市場規(guī)模和全球其它地區(qū)的不穩(wěn)定狀況使得該地區(qū)的新機采購計劃具有重要意義。

• 預計約61%的整體需求將來自北美運營商，比2014年的調查結果高出2個百分點。
• 作為較大的公務航空市場，北美地區(qū)的新購機計劃下滑了1個百分點，略低于全球平均水平22%。
• 當前的新公務機采購數(shù)量略低于2008年至2012年間的平均水平。雖然新購機數(shù)量溫和，但北美地區(qū)的機隊和運營商基礎有所擴大，因此在新購機計劃的比例稍有下降的情況下，仍能支持該地區(qū)的需求水平。

歐洲運營商仍需努力應對增長低迷、政局緊張加劇、難民和移民激增以及貨幣貶值等挑戰(zhàn)。

• 本次調查中，歐洲地區(qū)的受訪者中有新飛機采購意向的比例下降至24%。
• 2015年的調查顯示，歐洲占據(jù)全球五年預期總體需求的14%，與歷史水平相比也有所減少。
• 歐洲地區(qū)采購的時間安排顯示，未來5年中前3年的需求比例分布不均衡，其中2016年約為17%，2017年跌至10%，而2018年將強勁反彈至26%以上。

二手飛機和飛行活動

過去一年中，從飛機采購到飛行活動的恢復速度均有所放緩。2009年經濟蕭條期間導致的市場萎縮仍有待恢復。關于二手飛機市場：

• 目前，略低于10%的飛機等待轉售，低于2009年的高位16%。從過去10年的數(shù)據(jù)來看，這一比例屬于正常水平；與此同時，二手飛機的報價持續(xù)走低。
• 2015年，待售的次新飛機存量（10年及以下機齡）略有上升，達到640架左右。然而，由于待售飛機總量減少，因此待售的次新飛機所占份額上升較為顯著。
• 今年調查中，受訪運營商未來五年內的二手飛機采購計劃增長了4個百分點，相當于機隊數(shù)量的32%。除中東和非洲地區(qū)的二手飛機采購計劃與去年持平外，其他受訪地區(qū)均有所增長。
• 強勁的二手飛機采購計劃將推動潛在的駕駛艙和客艙升級市場。

引領商業(yè)決策

霍尼韋爾開展的年度展望報告不僅反映了主要運營商關注的焦點，也明確了霍尼韋爾自身產品決策所依托的長期趨勢。此項調查引領霍尼韋爾將投資重點放在飛行效率升級的設計和開發(fā)、推進系統(tǒng)優(yōu)化、安全產品創(chuàng)新和提升飛機互聯(lián)性等領域，有助于指導業(yè)務發(fā)展方向和戰(zhàn)略，并將霍尼韋爾定位在高增長領域內的高價值平臺。

調查方法

霍尼韋爾預測方法基于多個數(shù)據(jù)來源，包括但不限于宏觀經濟分析、原始設備制造商提供的發(fā)展計劃和航空航天行業(yè)專家評議。此外，霍尼韋爾還采訪了全球1500多家公務機運營商，并搜集整理信息。調查樣本按不同區(qū)域、運營和機隊構成選取了整個行業(yè)中的代表性企業(yè)。這種全面方法使霍尼韋爾對運營商意愿、偏好和關注點有了獨特認識，并對產品開發(fā)的需求和機遇有更深刻的洞察。

相關資源

• 了解更多霍尼韋爾航空航天集團的信息
• 關注@霍尼韋爾航空航天官方微博
• 訂閱霍尼韋爾Corporate RSS feed

全球幾乎所有商用、防務和航空飛機上均有霍尼韋爾航空航天集團各類產品和服務的身影。霍尼韋爾的渦輪增壓器也被全球幾乎所有汽車和卡車制造商所采用。航空航天集團旗下業(yè)務單元研發(fā)創(chuàng)新解決方案，以及飛機發(fā)動機、駕駛艙和客艙電子設備、空中無線網絡連接、物流等技術和產品，以降低汽車和飛機油耗，提高航班準點率，提升飛行和跑道安全。欲了解更多信息，敬請訪問http://aerospace.honeywell.com，關注@霍尼韋爾航空航天官方微博，或關注@Honeywell_Aero 和@Honeywell_Turbo。

霍尼韋爾 (www.honeywell.com)是一家《財富》100強之一的多元化、高科技的先進制造企業(yè)，在全球，其業(yè)務涉及航空產品和服務，樓宇、家庭和工業(yè)控制技術，渦輪增壓器以及特性材料?；裟犴f爾在華的歷史可以追溯到1935年。當時，霍尼韋爾在上海開設了第一個經銷機構。目前，霍尼韋爾三大業(yè)務集團均已落戶中國，旗下所轄的所有業(yè)務部門的亞太總部也都已遷至中國，并在中國的20多個城市設有多家分公司和合資企業(yè)?；裟犴f爾在中國的員工人數(shù)現(xiàn)約12,000名。欲了解更多公司信息，請訪問霍尼韋爾中國網站www.honeywell.com.cn, 或關注霍尼韋爾官方微博和官方微信。

霍尼韋爾和霍尼韋爾標志是霍尼韋爾國際公司的專有財產，經美國專利商標局注冊，在其他國家已注冊或正在等待注冊。所有其他霍尼韋爾產品名稱、技術名稱、商標、服務標記和標志在美國或其他國家已經注冊或正在等待注冊。所有其他商標或注冊商標均為各自所有者的財產。2015霍尼韋爾版權所有。

本報道含有美國 1934 年《證券交易法案》第 21E 項定義的"前瞻性聲明"。除對事實的陳述以外，所有其他聲明可被看作是前瞻性聲明，即關于我們或者我們的管理部門打算、期望、計劃、相信或者預期將會或者可能會在未來發(fā)生的行為、事件或者發(fā)展所做出的聲明。此類聲明是我們的管理部門根據(jù)其經驗和對歷史趨勢、當前條件、預期未來發(fā)展和其他相關因素的認知，做出的假設與估計。該前瞻性聲明并不能保證未來的業(yè)績，實際的結果，發(fā)展和業(yè)務決策可能與該前瞻性聲明的設想不符。我們的前瞻性聲明同樣受到大量的風險和不確定性因素的制約，這可能會影響我們的近期以及長期的業(yè)績表現(xiàn)。關于這些影響我們業(yè)績表現(xiàn)的主要風險以及不確定性因素，我們已在提交給美國證券交易委員會的 Form 10-K 以及其他文件中列明。