《企業(yè)觀察報(bào)》記者 朱函
一汽轎車重金打造的MPV項(xiàng)目遭遇滑鐵盧。
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Mazda8上市之后，一汽轎車在MPV業(yè)務(wù)上不斷加碼 東方IC / 供圖
11月8日，根據(jù)一汽轎車股份有限公司(下稱一汽轎車)公布的10月份產(chǎn)銷報(bào)告顯示，今年10月，一汽轎車多功能乘用車(MPV)車型銷售221輛，同比下滑60.95%，本年累計(jì)銷量僅3301輛，累計(jì)同比下降27%。
然而，相較一汽轎車MPV銷量大幅下挫，國內(nèi)MPV車型卻銷量劇增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-9月，國內(nèi)MPV車型共銷售131.47萬輛，同比增長51.64%。
同是MPV車型，一汽轎車的表現(xiàn)為何與行業(yè)形成巨大反差?
資深汽車行業(yè)分析師張志勇告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，MPV車型比其他車型更需要品牌的認(rèn)知度。“對于一汽轎車來講，需要加強(qiáng)產(chǎn)品傳播策略，讓更多人去知曉其MPV車型。”
除此之外，一汽轎車MPV銷量慘淡背后是否還有其他緣由?未來扭虧勝算幾何?
數(shù)據(jù)來源：一汽轎車產(chǎn)銷快報(bào)
MPV 銷量慘淡止跌無望?
“一汽轎車MPV想要止跌是不可能的事情，一個月也賣不了幾輛，什么時候沒有了也很正常。”汽車行業(yè)分析師孫景開在接受企業(yè)觀察報(bào)記者采訪時如是說。
本報(bào)記者查閱一汽轎車公布的月度產(chǎn)銷報(bào)告發(fā)現(xiàn)，自今年6月起，一汽轎車MPV車型就已經(jīng)處于低迷狀態(tài)，銷量寥寥。數(shù)據(jù)顯示，6月份以后，其MPV月銷量基本在200輛左右徘徊，其中7月份銷量最低，僅有130輛。
然而，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，國內(nèi)MPV銷售增速最快，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷售11.89萬輛，同比增長65.75%。面對MPV銷量的不盡如人意，一汽轎車進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整。
據(jù)一汽轎車最新公布的10月份產(chǎn)銷報(bào)告顯示，今年10月，一汽轎車MPV車型的產(chǎn)量僅有60輛，與去年同期的575輛相比下降近90%，相較上個月產(chǎn)量下滑近63.64%。
雖然MPV業(yè)務(wù)現(xiàn)狀并不樂觀，但是一汽轎車的MPV車型也曾風(fēng)光無限。據(jù)公開資料顯示，2010年年底Mazda8正式在全國上市之后，憑借其差別化的“無敵第二排”等特點(diǎn)，榮獲“2010年度MPV車型”大獎。據(jù)了解，在一汽轎車的MPV車型名單里僅有一款Mazda8。
Mazda8上市之后，一汽轎車在MPV業(yè)務(wù)上不斷加碼。據(jù)一汽轎車2011年年報(bào)顯示，一汽轎車當(dāng)年投資 2.93 億元,在已有生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上對現(xiàn)有生產(chǎn)線的局部進(jìn)行改造,并增加部分設(shè)備及工裝用于馬自達(dá) MPV 項(xiàng)目。
除此之外，一汽轎車還投入1.49億元,主要用于向國外購置 CA6480 紅旗MPV多用途車的模具。然而，不知何種原因該款車型之后并沒有投入。
隨后，一汽轎車更是擲重金發(fā)展高端MPV車型。2012年10月30日，一汽轎車宣布，將投資10.13億元建設(shè)中國一汽D021項(xiàng)目，該項(xiàng)目正是一汽集團(tuán)全新自主開發(fā)的一款高端MPV車型。
然而，對于一汽轎車投入重金建設(shè)自主高端MPV車型，孫景開并不看好，他認(rèn)為，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，其“銷量和產(chǎn)能肯定不能匹配”，即便是投入資金眾多，其MPV之路依然是“行不通”的。
對一汽轎車而言，研發(fā)高端MPV并不是臨時起意，而是其產(chǎn)品規(guī)劃中的重要一環(huán)。早在2011年上海國際車展上，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰就表示，2014年奔騰將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。
然而，一汽轎車承諾的新車型至今并未推向市場。
品牌競爭力弱
在汽車市場競爭越發(fā)激烈的環(huán)境下，“一汽轎車的MPV競爭力非常弱”，孫景開告訴本報(bào)記者。 近幾年，中國MPV消費(fèi)市場正日趨成熟，MPV車型越來越受到青睞。如今，MPV車型的增長速度已經(jīng)超過SUV。
目前，國內(nèi)MPV領(lǐng)域，發(fā)展較好的有五菱宏光、歐諾等品牌，其中，僅五菱宏光一家的月銷量就是一汽轎車MPV全年銷量的10多倍。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-9月，五菱宏光MPV的銷量就達(dá)到54萬輛，而一汽轎車1-9月的MPV總銷量僅有3301輛。
張志勇告訴本報(bào)記者，“目前來看MPV市場存在一種寡頭壟斷的情況，比如五菱，已占領(lǐng)大部分MPV市場，其他品牌很難進(jìn)入。”對于一汽轎車而言，MPV車型起步較晚，在品牌認(rèn)知度上并無優(yōu)勢。
除此之外，在張志勇看來，市場定位也很重要。“一汽轎車高不成低不就，品牌力比不過通用等，有很大的差距。和五菱等比相對好一點(diǎn)，但是其成規(guī)模的品牌效應(yīng)又是一汽轎車所不具備的。”
如今MPV車型主要是兩類：中低端車型和高端車型。其中，中低端車型的市場已經(jīng)被五菱占領(lǐng)，而相對高端的車型則被外資品牌諸如通用、奧德賽所霸占。
孫景開認(rèn)為，MPV未來增長空間較大，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的基數(shù)很小，但是“不會是主流車型”。他進(jìn)一步分析稱，以中國的家庭成分來看，大都是獨(dú)生子女家庭，“中國不需要這樣的MPV”，而五菱等車之所以銷售較好，主要是因?yàn)槠錇槲④嚕堑投说霓r(nóng)用車型。
一汽轎車若想在MPV市場尋求出路該何去何從?汽車行業(yè)資深專家陳光祖對本報(bào)記者表示，未來MPV是一個發(fā)展趨勢，但是主要應(yīng)該向外觀優(yōu)美的微型MPV發(fā)展，“把外觀設(shè)計(jì)好，未來就可以在大中小城市發(fā)展起來”。
貼牌生產(chǎn)是硬傷?
一汽轎車發(fā)展MPV業(yè)務(wù)實(shí)際上承受著雙重壓力。在業(yè)內(nèi)人士看來，產(chǎn)品本身沒有競爭力、市場定位不準(zhǔn)確，難以進(jìn)入已經(jīng)形成的市場格局是一汽轎車MPV銷量慘淡的內(nèi)在原因。大環(huán)境的不景氣，加之一汽轎車企業(yè)本身的弱勢競爭地位，更是令其產(chǎn)品無法在市場站穩(wěn)腳跟。
而集團(tuán)整體發(fā)展不利，使一汽轎車發(fā)展MPV受到了某種程度的拖累。“一汽集團(tuán)的整體不景氣讓一汽轎車在國內(nèi)自主品牌內(nèi)處于一個弱勢地位，這個企業(yè)本身就會使得消費(fèi)者有一點(diǎn)距離感。”張志勇說道。
資料顯示，一汽集團(tuán)旗下各分公司近年表現(xiàn)均令人堪憂。無論是一汽轎車還是一汽夏利，業(yè)績下滑幅度加大，虧損持續(xù)增加。
在孫景開看來，一汽轎車的企業(yè)競爭力本身就很弱，可以說是國企乘用車?yán)锉憩F(xiàn)“最差的”。如此的企業(yè)實(shí)力，想要發(fā)展好一個并不具備產(chǎn)品優(yōu)勢的MPV業(yè)務(wù)，孫景開認(rèn)為“基本上沒什么可能性”。
此外，一汽轎車僅有的MPV產(chǎn)品Mazda8也并非自主研發(fā)產(chǎn)品，而是屬于合資品牌。
武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在國內(nèi)很多車企還都是貼牌生產(chǎn)為主，“都是為人作嫁的”。自主品牌基本都是從合資品牌模仿過來的，而這其中“賣得好的車型基本都是貼牌的，自主的車型很少有競爭力的”。
實(shí)際上，一汽轎車于2012年投入10億元資金建設(shè)的自主品牌高端MPV項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)接近尾聲。一汽轎車能否憑借自主品牌新車型扭轉(zhuǎn)MPV的下跌頹勢?
董登新坦言，“想要突破很難。一汽轎車就是在幫別人做大市場，把所有的精力都放在生產(chǎn)加工組裝國外品牌的車，自己的獨(dú)立研發(fā)很顯然精力不夠、投入不夠，過度依賴外資車企。”
對此，張志勇則持保留態(tài)度，他告訴本報(bào)記者，在一汽轎車此款高端MPV產(chǎn)品還未亮相之前，無論是產(chǎn)品本身的品質(zhì)還是新產(chǎn)品的市場定位都需要再觀察，“現(xiàn)在談?wù)撨€為時過早”。
