《企業(yè)觀察報》記者 朱函
長城汽車煩惱不斷。
哈弗H8一再推遲上市，轎車業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑著實讓長城汽車股份有限公司(下稱長城汽車)高興不起來。據(jù)長城汽車公布的9月份產(chǎn)銷報告，今年9月，長城汽車的轎車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售6725輛，與去年同期的1.75萬輛的銷量相比，下滑幅度超過60%。
長城汽車對此并未無動于衷。長城汽車董事長魏建軍日前表示，將全面押注SUV，且暫緩轎車業(yè)務(wù)的推進。
然而，長城汽車押注SUV，僅僅是因為轎車業(yè)務(wù)下滑后的戰(zhàn)略調(diào)整嗎?業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的技術(shù)硬傷，對長城汽車發(fā)展SUV戰(zhàn)略又會造成怎樣的影響?
遭遇技術(shù)硬傷
哈弗H8停產(chǎn)
近日，長城汽車董事長魏建軍表示，將暫緩?fù)七M轎車業(yè)務(wù)，把焦點全部集中在其王牌車型SUV上，希望能夠成為全球最大也是最掙錢的SUV品牌。
然而，若想使SUV車型有長足的發(fā)展，空有戰(zhàn)略顯然還不夠，技術(shù)問題不容小覷。東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜告訴企業(yè)觀察報記者，長城汽車想要推出20—25萬元的高端車型直接與合資品牌相競爭，“技術(shù)上還不足”。
但值得注意的是，技術(shù)落后顯然是自主品牌的共性問題。劉立喜認(rèn)為，自主品牌汽車技術(shù)積累不夠，研發(fā)投入不足，技術(shù)落后是普遍問題。
而長城汽車最近正被技術(shù)問題困擾。在9月20日舉行的長城汽車“第四屆科技節(jié)”上，魏建軍稱，“因為合格率得不到保障，哈弗H8只能停產(chǎn)”。
新車預(yù)計明年初將能重新上市。“我們已經(jīng)在全球范圍內(nèi)咨詢過很多專家，上市的問題也正在解決。我們有專家在做這些事，這需要一些老專家的經(jīng)驗才能完成。”魏建軍如是說。
按照魏建軍的說法，哈弗H8之所以不能如期交車，歸根到底是技術(shù)上的不過關(guān)。據(jù)了解，哈弗H8采用的是埃孚6速手自一體變速箱。而在此之前，長城汽車旗下的SUV車型多以手動擋為主，并沒有手自一體變速箱的先例。應(yīng)用全新傳動系統(tǒng)，在整車匹配、調(diào)校等方面都將面臨巨大挑戰(zhàn)。
盡管哈弗H6讓長城汽車嘗盡甜頭，但哈弗H8則令其飽嘗辛酸。今年年初哈弗H8宣布延遲上市后，長城汽車 A股股價不斷下跌直至跌停。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚持樂觀態(tài)度，他告訴企業(yè)觀察報記者，“長城汽車出現(xiàn)的這個技術(shù)上的問題是一個普遍存在的問題，長城汽車希望更嚴(yán)格要求自己一點，更好地把問題解決。”
“專注一致”
還是“孤注一擲”?
哈弗H8的技術(shù)問題尚待攻關(guān)，卻為何對發(fā)展SUV車型信心滿滿?
長城汽車近年來的強勁發(fā)展勢頭也正是得益于其在SUV領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)。
今年10月9日，長城汽車公布了9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，當(dāng)月實現(xiàn)汽車銷量6.36萬輛，比上月增長了約29% ，雖然結(jié)束了連續(xù)4個月整車銷量下降的尷尬局面，但相較去年同期下降了近4個百分點。其中轎車實現(xiàn)銷售6725輛，與去年同期的1.75萬輛的銷量相比，下滑幅度超過60%;SUV實現(xiàn)銷售4.72萬輛，同比增長約23%。
然而，在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷售排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)中卻并沒有長城汽車的身影。10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，長城汽車的SUV品牌哈弗共銷售3.9萬輛，位列SUV車型榜首，但卻名落銷售“前十”的席位。
顯然，轎車車型銷量不景氣給長城整車銷售的成績單拖了后腿。未來，倘若轎車產(chǎn)能如業(yè)內(nèi)有關(guān)專家預(yù)測的那樣進一步縮減，那么，轎車對于長城汽車的貢獻將進一步降低。
劉立喜分析，長城汽車暫時放棄轎車，不失為一個很好的戰(zhàn)略。在他看來，目前SUV市場在國內(nèi)仍有很大的發(fā)展空間，在汽車增速逐步放緩的背景下，SUV車型將會是未來增長最快的。“這是一個長期的穩(wěn)健的市場。SUV在國內(nèi)占不到20%，歐美應(yīng)該是30%多，這個市場空間還是很大的。因此對于公司來說這個戰(zhàn)略是明智的。”劉立喜如是說。
魏建軍坦言：“目前確實是我們產(chǎn)品戰(zhàn)略的一個調(diào)整期，我們轎車有兩個品牌，C50和C30，我們后續(xù)就沒有在這個平臺上開發(fā)轎車，這也是我們轎車銷量下滑的一個主要原因。”
將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到細(xì)分市場上，要用“專注專業(yè)專家”的精神來打造的一個產(chǎn)品，是魏建軍的戰(zhàn)略布局。他表示，長城汽車只是暫時放棄轎車業(yè)務(wù)，他認(rèn)為聚焦有巨大的價值。
“據(jù)我了解，長城汽車沒有放棄轎車。”董揚告訴本報記者。然而，逐漸淡化轎車業(yè)務(wù)，過度依賴SUV市場，無論是轎車領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域，是否也暴露了長城汽車缺乏新的產(chǎn)品增長點的缺陷?
將所有雞蛋放在一個籃子里，勢必會加大風(fēng)險。如果國內(nèi)SUV市場顯現(xiàn)飽和，長城汽車的發(fā)展會否受到影響?“一條腿走路”的長城汽車重心能穩(wěn)嗎?
劉立喜告訴本報記者，如今自主品牌汽車市場競爭愈發(fā)激烈，長城汽車SUV一枝獨秀已是昨日，如今諸如奇瑞、長安等也加大了對SUV的投入力度，正是由于“后起之秀”在SUV業(yè)務(wù)上的加大投入，迫使長城汽車自斷轎車臂膀，加大在SUV上的投入力度。劉立喜進一步分析，長城汽車在自身已經(jīng)具備很強優(yōu)勢的前提下專注SUV車型，在SUV增速放緩的時候才更具市場沖擊力，具備更大的競爭優(yōu)勢。
市場選擇是王道?
長城汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略備受肯定的同時，是否意味著就不再有挑戰(zhàn)?答案顯然是否定的。“關(guān)于高端車，一定要用市場的方法來做。” 董揚告訴本報記者。
董揚同時指出，不僅長城汽車，中國品牌要增強自身的市場競爭力，通過增強競爭力，增強品牌發(fā)展能力。
“好產(chǎn)品應(yīng)該交給市場選擇，這是最主要的。”汽車行業(yè)資深專家陳光祖在接受企業(yè)觀察報記者采訪時強調(diào)。
希冀憑借哈弗H8、H9發(fā)力沖擊高端市場幾經(jīng)波折之后，在業(yè)內(nèi)看來，長城汽車向高端車發(fā)展的過程中所遭遇的問題，代表了自主品牌目前的普遍困境，未來其他企業(yè)也可能遇到類似情況。
也就是說，長城汽車在此時發(fā)力SUV不失為一種好辦法。但問題是，在市場經(jīng)濟的大背景下，企業(yè)憑借其敏銳的市場觀察力及時適應(yīng)消費者需求，收獲高額利潤，然而，在技術(shù)積累不足、研發(fā)力度跟不上產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的情況下，問題也逐漸暴露，這在長城汽車身上體現(xiàn)得尤為明顯。
同時，國內(nèi)SUV市場的競爭正在加劇，盡管長安和奇瑞等在SUV領(lǐng)域暫時還難與長城汽車一較高下，但隨著這些企業(yè)新SUV產(chǎn)品的陸續(xù)推出，其對長城汽車的威脅也會越來越明顯。
隨著SUV市場的火爆銷售，各大車企已經(jīng)開始在SUV上投入越來越多的車型，從低端到高端，每一個細(xì)分領(lǐng)域都不缺少SUV的身影。陳光祖提醒道，“現(xiàn)在來看，發(fā)展微型SUV顯然不太合適，發(fā)展中型SUV是重點。”
面對新的市場環(huán)境，長城汽車首先要做的是通過提升產(chǎn)品的技術(shù)實力，繼續(xù)保持在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，著力發(fā)展高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，在細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
