在傳統(tǒng)觀念里，過于感性，是女性在職場中的最大短板，也是現(xiàn)今企業(yè)高管大多由男性來擔(dān)當(dāng)?shù)脑蛑弧Ｒ惨虼?，人們往往低估了女性在職場中的真正實力?/p>
放眼這個幾乎被男性壟斷的汽車圈子，能夠在車企中擔(dān)當(dāng)高管一職的女性經(jīng)理人屈指可數(shù)，蔣玉濱是其中的一個。從原東風(fēng)自主轎車的主負(fù)責(zé)人，到東風(fēng)本田銷售部副部長，再到東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長，蔣玉濱職業(yè)生涯的每次轉(zhuǎn)身都堪稱精彩。
有人曾這樣評價蔣玉濱，“她用其獨特的女性視角，在中國車市刮起了一股充滿東方味道的韓式旋風(fēng)”，而她，也用自己的實際行動詮釋了什么叫“巾幗不讓須眉”。
作為當(dāng)前唯一一位在合資車企中負(fù)責(zé)銷售的女老總，蔣玉濱這幾年來所取得的業(yè)績，絲毫不遜色于男性同行。加盟東風(fēng)悅達(dá)起亞近6年，蔣玉濱帶領(lǐng)她的營銷團隊，將這個年輕的合資企業(yè)的年銷量，從2007年的10萬臺提升至2012年的48萬臺，東風(fēng)悅達(dá)起亞也一舉躋身于行業(yè)主流。
2013年，東風(fēng)悅達(dá)起亞迎來了又一個十年，二次跨越的號角已經(jīng)吹響，對于蔣玉濱來說，這也是一個全新的起點。
雙面玉斌
一頭短發(fā)再配上一副黑框眼鏡，說話直爽不饒彎子，出現(xiàn)在眾人面前的蔣玉濱總是帶著友善的微笑，身上閃耀著中國女性特有的美麗與智慧，這，是她展現(xiàn)給外人最為直觀的一面。
在許多企業(yè)員工眼里，蔣玉濱則是一個十足的工作狂。她明白，作為營銷本部副本部長，她所制定的每一項計劃甚至每一個細(xì)節(jié)，都將影響到東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下近450家網(wǎng)點的銷售走勢。
“一忙起來我就覺得時間不夠用”她說，“人的精力可以是無限的，但是時間就那么多。所以，很多時候我們感到力不從心，并不是能力不行，而是沒有時間去做。”
與其他高管一樣，由于工作繁忙，蔣玉濱也不得不將工作和家庭割裂開來，“家里人早已經(jīng)習(xí)慣了從周一到周五看不到我的日子”蔣玉濱笑言。但是，每每提到“家”這個字時，她的眼神中總會洋溢著幸福與滿足，因為，她是個戀家的人。
蔣玉濱的家在天津，只要時間允許，她幾乎每周都會回一次家，相比于飛機，蔣玉濱更青睞于選擇乘坐高鐵。用她自己的話講，“高鐵會更加準(zhǔn)時一些，飛機一旦要是延誤了，那之前定下的計劃就全被打亂了。”
這并不是蔣玉濱本人的全部寫照，在骨子里，蔣玉濱還多少帶著幾分男子氣概，她說，她并不是一個善于妥協(xié)的人，“能爭取到的我一定不會輕易放棄”。哪怕對方是彼得希瑞爾這樣的人物。
在K3上市之前，蔣玉濱將其所有競爭車型一一列出，并告訴彼得希瑞爾，K3必須要在所有配置規(guī)格上超越它們，不達(dá)標(biāo)就重來，沒有商量的余地。“有一次，我們堅持要加入一項配置，雙方僵持了很久，不過最終他們還是被我們說服了。”
溫文爾雅，柔中帶剛，或許，這才是對蔣玉濱的”兩面”做出的最好詮釋。
先見與機遇
從2002年成立，到2010年第一百萬輛汽車下線，東風(fēng)悅達(dá)起亞用了八年。而從100萬輛到200萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞僅用時兩年零4個月的時間，這也被外界稱作是起亞速度。
在蔣玉濱看來，東風(fēng)悅達(dá)起亞如今所取得的成績，離不開優(yōu)秀的產(chǎn)品和營銷策略，但最為重要的，是來自于公司對中國汽車市場充分的自信與重視。
在企業(yè)最為困難的2007年，東風(fēng)悅達(dá)起亞依然決定投入建設(shè)第二工廠，盤控著東風(fēng)悅達(dá)起亞在華整個市場營銷計劃的蔣玉濱自然知道這么做的風(fēng)險，“我們每個 工廠在建設(shè)的時候，當(dāng)時的產(chǎn)能都還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，但是，我們對中國車市的未來有著很強的信心，所以必須提前做好規(guī)劃。”蔣玉濱說。
現(xiàn)在看來，二工廠的投產(chǎn)為東風(fēng)悅達(dá)起亞近幾年的高速發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。“如果沒有二工廠，就算今天我們碰到再好的市場形勢，恐怕也生產(chǎn)不出車來。光有信心不行，還要有勇氣和智慧”蔣玉濱表示。
“中國是職業(yè)經(jīng)理人最容易犯錯誤的市場。”這是寶馬大中華區(qū)總裁史登科在告別之前留下的一句諫言。蔣玉濱也曾有過同樣的困惑，究竟什么樣的產(chǎn)品和營銷策略才最符合中國市場。如今，已經(jīng)在銷售崗位拼殺了近10年的她也有了自己的結(jié)論---“重視消費者”。
蔣玉濱把中國合資企業(yè)的發(fā)展分成了三個階段，第一個階段是引進(jìn)國外的成熟產(chǎn)品，第二個階段是同步開發(fā)，第三個階段，則是把中國作為專項市場進(jìn)行研究和開發(fā)，而這，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞目前所正在做的。
“如今，起亞的很多新產(chǎn)品都會選擇在中國首發(fā)，對于中國市場的高度重視，意味著我們將會投入更多的精力，按照中國消費者的需求進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)工作。”蔣玉濱表示。
而在科技飛速發(fā)展的今天，技術(shù)更新?lián)Q代的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。要想不落伍，就必須與時俱進(jìn)。
“不管用戶有沒有提出來，我們始終堅持對自己的產(chǎn)品進(jìn)行四年一大改，每年一小改”，蔣玉濱以獅跑為例，“這款2007年上市的SUV，可能在外觀上有些老氣了，但是在車輛內(nèi)部的技術(shù)上，它并不輸給很多新車，因為我們每年都會根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，對車輛進(jìn)行改進(jìn)和升級。”
如今，與一二線市場大幅降溫形成鮮明對比的是，三四線城市的汽車消費異?；鸨?。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額已從2011年的26.7%上升到2012年的30%，而一線城市份額則從2011年的35.7%下降到了不足三成。因此，有專家表示，誰能搶先占領(lǐng)三四線市場，誰就能在市場上占據(jù)主動。
“如今我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)下探到了四五線城市，現(xiàn)在差不多70萬左右人口的城市我們就會去建一個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模的4S店。”蔣玉濱頗為自豪的說。
快樂的煩惱
2012年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售48萬輛，同比增長11%，10年間銷量翻了近40倍。
然而，在這些光鮮數(shù)據(jù)的背后，東風(fēng)悅達(dá)起亞也歷過陣痛，在2007年最為困難的那段時期，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)一個月只賣出去過4000輛車。在加盟東風(fēng)悅達(dá)起亞的頭幾個月，蔣玉濱幾乎沒在自己的辦公室呆過，她選擇了親自深入一線市場，與經(jīng)銷商進(jìn)行面對面的溝通和交流。
幾個月下來，得到的結(jié)果并不樂觀，擺在蔣玉濱面前的最大難題便是經(jīng)銷商沒有信心，他們甚至不愿多提車。而這也深深刺激了才剛剛到任的蔣玉濱。
2007年底，她和公司各部門高管一同開會反思，“我們對當(dāng)初制定的產(chǎn)品規(guī)劃，商務(wù)政策，尤其是價格定制方面的一些問題，展開了全方位的檢討”蔣玉濱回憶道。
為了提振銷量，同時讓經(jīng)銷商重新恢復(fù)信心，蔣玉濱動用了最為極端的一種做法，“我們把全系車型的價格進(jìn)行了明示，每款車優(yōu)惠多少錢直接寫在旁邊，這在當(dāng)時還很少見的。”盡管這么做會對品牌形象帶來一些負(fù)面影響，不過蔣玉濱認(rèn)為，“如果不去刺激消費者的購買欲望，對于當(dāng)時的東風(fēng)悅達(dá)起亞來講，沒有銷售才是最危險的。”
回想起當(dāng)日的情景，蔣玉濱記憶猶新，“那個時候為了幫助經(jīng)銷商恢復(fù)信心，我們給予了非常大的支援，他們沒錢我們照樣給發(fā)車，還不上銀行利息我們就先墊著，并且給予了極高的鼓勵政策。”如此以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞其實承受著極大的資金壓力，這種近似賭博式的方法一旦出現(xiàn)差錯，后果都將不堪設(shè)想，不過蔣玉濱顯得很平靜，她說，中國有句俗話，有舍才能有得。
東風(fēng)悅達(dá)起亞這一系列的舉措是想讓經(jīng)銷商明白，“企業(yè)永遠(yuǎn)會和經(jīng)銷商站在一起，有困難我們一定會幫你解決。”最終，蔣玉濱賭贏了，從2008年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售開始步入正軌，一切都在向著好的方面發(fā)展。
多年之后，蔣玉濱又迎來了新的煩惱，“原先經(jīng)銷商都是害怕我們給他車，現(xiàn)在是走到哪兒都管我們要車。但是產(chǎn)能有限，我們無法滿足所有經(jīng)銷商的提車要求。這也算是一種快樂的煩惱吧。”
“我最開心的是，現(xiàn)在有很多經(jīng)銷商告訴我，跟我們賣車有尊嚴(yán)！”蔣玉濱感慨道。
下一個十年
在K系列上市之前，人們對于東風(fēng)悅達(dá)起亞的看法依舊停留在千里馬時代，韓國車，雖然有性價比，但是檔次太低，無論是賽拉圖還是銳歐，都未能很好的起到提升起亞品牌的作用。而由彼得希瑞爾主導(dǎo)的K系，則是東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展道路上的一個分水嶺，它完全顛覆了人們之前對于韓系車的看法。
如今，K2、K3都已經(jīng)進(jìn)入月銷萬輛俱樂部，而志在拉高品牌的形象的K5月銷也已超過5000臺。作為公司的營銷老總，6年前加盟東風(fēng)悅達(dá)起亞的蔣玉濱或許不會想到，現(xiàn)在僅K2一款車全年的銷量，就已經(jīng)是東風(fēng)悅達(dá)起亞2008年所有車型銷量的總和。
但是，蔣玉濱并沒有把功勞算在自己的頭上，就像她在各種頒獎盛典上說的那樣，東風(fēng)悅達(dá)起亞近幾年所取得的優(yōu)異成績，離不開她身邊的這個營銷團隊，功勞是大家的。
而K系的熱銷也讓人們有了許多猜想，有消息稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞未來會將K系獨立出來，做一個專門的銷售渠道，就像現(xiàn)在長城對于哈弗的規(guī)劃一樣，對此蔣玉濱給予了明確的否認(rèn)，她說，這么做對經(jīng)銷商是不公平的，我們沒有這樣的規(guī)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商未來依舊會銷售全系車型。
2013年，是東風(fēng)悅達(dá)起亞第二個十年的開端之年，繼“服務(wù)年”、“品牌年”、“品質(zhì)年”和“顧客滿意年”后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將今年定為了“顧客感動年”。
“我覺得顧客對我們光滿意還不行，我們希望能夠超越顧客的希望，讓他們感動。像關(guān)心家人一樣去關(guān)心客戶。在我們的心中，沒有顧客，只有家人”蔣玉濱說。
如果說將二工廠的投產(chǎn)比作是東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展的里程碑，那么，正在建設(shè)中的三工廠無疑承載了東風(fēng)悅達(dá)起亞第二次跨越的夢想。在第三工廠投產(chǎn)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞的總產(chǎn)能將達(dá)到73萬輛，飽和產(chǎn)能則有望突破100萬輛。
逆勢擴張，東風(fēng)悅達(dá)起亞的雄心引人關(guān)注，在總經(jīng)理蘇南永的眼中，沖擊行業(yè)前五是東風(fēng)悅達(dá)起亞最低的目標(biāo)。
不過，面對車市逐步放緩的發(fā)展態(tài)勢以及產(chǎn)能上的瓶頸，東風(fēng)悅達(dá)起亞未來將面臨更大的挑戰(zhàn)。對此，蔣玉濱已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，她說，“作為一個汽車人，尤其是在中國這樣一個競爭激烈的市場，我必須隨時做好準(zhǔn)備，才能在瞬息萬變的市場當(dāng)中做出正確的判斷。”
采訪后記：
與諸多男性高管難以擺脫的官場氣息相比，和蔣玉濱的交流總像是在聊天，沒有拐彎抹角，也沒有回避和提防。有一個小細(xì)節(jié)值得注意，為了做好這次專訪，蔣玉濱在已經(jīng)擬好答案的提綱上密密麻麻的做出了許多批注。
在這個充滿火藥味的營銷戰(zhàn)場中，蔣玉濱用她特有的細(xì)膩，給這個行業(yè)帶來了一絲不一樣的東西。相比于許多男性營銷老總更看重賣了多少車，蔣玉濱更多的將精力放在了對現(xiàn)有車主的關(guān)懷上，“每天我們都會給過生日的起亞車主發(fā)去祝福的短信，同時每個月還會寄去我們的企業(yè)內(nèi)刊。讓用戶感覺到身邊有一個團隊在關(guān)心他”蔣玉濱說。
而這些看似微小的細(xì)節(jié)，最終卻得到了極好的回報。據(jù)蔣玉濱介紹，在東風(fēng)悅達(dá)起亞的新用戶中，有30%-40%來自于老用戶的推薦。
如今，已經(jīng)年滿十周歲的東風(fēng)悅達(dá)起亞將迎來自己的下一個十年，用蘇南永的話講，東風(fēng)悅達(dá)起亞將正式告別童年期，開始進(jìn)入成長最快的青年期。
2013年，進(jìn)軍行業(yè)前五的宏偉藍(lán)圖將再次考驗蔣玉濱的營銷能力，不過，這位技術(shù)出身的營銷女將已經(jīng)做好準(zhǔn)備，“目標(biāo)一定要高于你現(xiàn)在的生活”。
時間將見證她的努力，時間也將肯定她的成績。2013，這位營銷女杰已再次出發(fā)。
