2012年的中國(guó)車市即將落下大幕,回顧今年車市,在"微增長(zhǎng)"的大環(huán)境下,經(jīng)銷商巨大的庫存基數(shù)讓人震驚,豪華車的降價(jià)幅度令人乍舌,廣汽奇瑞的閃電聯(lián)姻讓人大呼意外,而釣魚島事件則讓日系車品牌在華元?dú)獯髠?..
明年的中國(guó)車市又將會(huì)何去何從,哪些關(guān)鍵詞又將成為2013年車市的主旋律?在今年的廣州車展期間,汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)對(duì)所有參加訪談的老總進(jìn)行了一次調(diào)查,這些老總有的來自乘用車企業(yè),有的來自商用車企業(yè),還有的來自于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè),他們均站在各自的領(lǐng)域表達(dá)了對(duì)于明年車市的期望。經(jīng)過統(tǒng)計(jì),"區(qū)域營(yíng)銷"、"SUV崛起"以及"戰(zhàn)略聯(lián)盟"三個(gè)詞的得票率最高,這也從側(cè)面反映出車企在明年的一些主要?jiǎng)幼鳌?/p>
不過引用坊間的一句話,“預(yù)測(cè)最不準(zhǔn)的除了天氣預(yù)報(bào)以外,還有三大市,股市、樓市和車市。”雖是玩笑話,但中國(guó)車市歷來最易受外界因素的影響,所以明年究竟怎么樣,咱還是先把2012過了再說吧。
關(guān)鍵詞NO1:區(qū)域營(yíng)銷(13票)
區(qū)域營(yíng)銷其實(shí)并不是一個(gè)新詞,早在2005年,為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面,上海大眾將旗下的24個(gè)分銷中心壓縮成為了12個(gè),同時(shí)將權(quán)力下放到各個(gè)分銷中心,各中心可以根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌闆r制定不同的商務(wù)政策,這便是區(qū)域營(yíng)銷的鼻祖。不過由于當(dāng)時(shí)中國(guó)車企的產(chǎn)能普遍不高,對(duì)于區(qū)域營(yíng)銷的需求也并不強(qiáng)烈,因此也只有上海大眾等少數(shù)企業(yè)在做這個(gè)事情。
然而時(shí)過境遷,隨著北上廣等一線市場(chǎng)的逐漸飽和以及二三四線市場(chǎng)的大爆發(fā),越來越多的車企開始關(guān)注并著手進(jìn)行區(qū)域營(yíng)銷。因?yàn)槊鎸?duì)多元化的消費(fèi)群體,單一的營(yíng)銷策略已經(jīng)無法滿足不同地域人們的消費(fèi)習(xí)慣,當(dāng)企業(yè)所面對(duì)的營(yíng)銷環(huán)境發(fā)生變化之后,營(yíng)銷模式也勢(shì)必要做出相應(yīng)的變革。
2012年1月,東風(fēng)日產(chǎn)率先開始對(duì)營(yíng)銷結(jié)構(gòu)做出調(diào)整,將原來的十個(gè)銷售大區(qū)整合為華南、西南、華北、華東4個(gè)大區(qū),總部的部分職能也同時(shí)下放到各大區(qū),各大區(qū)擁有銷售、市場(chǎng)、公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等職能,并有權(quán)自由支配市場(chǎng)、公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)等資源。
繼雪佛蘭之后,別克也在今年實(shí)施了大區(qū)變革,從原來全國(guó)的6個(gè)銷售大區(qū)細(xì)分為10個(gè)分銷中心。除此之外,吉利也在今年6月高調(diào)宣布,取消帝豪、全球鷹和英倫汽車營(yíng)銷事業(yè)部,整合成立南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營(yíng)銷事業(yè)部。
如今各大車企正紛紛將渠道網(wǎng)絡(luò)下沉以搶占三四線市場(chǎng),這也就意味著企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)分布將比以前更廣,戰(zhàn)線也更長(zhǎng),市場(chǎng)上的一線部門與總部之間的信息 溝通將面臨更多的障礙,從而延誤并影響總部對(duì)于市場(chǎng)的判斷。而區(qū)域營(yíng)銷的模式無疑將加快車企對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度,可以預(yù)見,這一模式將成為今后各大車企工作 中的重中之重,不過在實(shí)施過程中如何適度的分配權(quán)力,如何得到經(jīng)銷商的支持,這些都將直接決定區(qū)域營(yíng)銷的成敗。
老總語錄:
廣汽乘用車徐育林:“每個(gè)廠家都會(huì)遇到目標(biāo)用戶習(xí)性不同這個(gè)問題,合資也會(huì)遇到這樣的問題,但是對(duì)于新的品牌以及自主品牌來說,區(qū)域營(yíng)銷就會(huì)顯得更加重要一些。”
廣汽三菱李建軍:“中國(guó)的地域非常大,各地的消費(fèi)者需求都不會(huì)一樣。因此推出的產(chǎn)品以及營(yíng)銷模式必須要適合不同的人群,從而帶給消費(fèi)者不同的感受。”
海馬湯斯:“當(dāng)前中國(guó)各區(qū)域的消費(fèi)能力、消費(fèi)行為和消費(fèi)習(xí)慣差異都很大,所以需要車企去做區(qū)域營(yíng)銷,但是企業(yè)的內(nèi)部人員得去適應(yīng)和磨合。”
關(guān)鍵詞NO2:SUV崛起(9票)
2011年,當(dāng)中國(guó)車市明顯表現(xiàn)出放緩態(tài)勢(shì)的背景下,SUV的銷量卻逆市大幅上升,與車市全年僅3%的增幅相比,SUV市場(chǎng)的增速超過了20%,并且在狹義乘用車領(lǐng)域,SUV也以13%的份額成為僅次于緊湊級(jí)車板塊的第二大細(xì)分市場(chǎng)。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),今年1-10月,我國(guó)SUV產(chǎn)銷162.16萬輛和160.41萬輛,同比增長(zhǎng)27.58%和27.30%。在今年車市依舊處于微增長(zhǎng)的環(huán)境下,SUV仍然保持著兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
回顧SUV在中國(guó)的發(fā)展,其年銷量從2006年的不足30萬輛猛增至2011年的160萬輛,5年間,SUV的銷量翻了5倍以上,并且這一數(shù)字仍在不斷遞增,SUV的強(qiáng)勢(shì)崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)。而各大車企也紛紛加大對(duì)于SUV產(chǎn)品的投放力度,僅在今年廣州車展期間,就有包括東風(fēng)標(biāo)致3008、福特翼虎、現(xiàn)代新勝達(dá)、廣汽三菱勁炫在內(nèi)的近10款全新SUV車型集體亮相,除了合資品牌外,自主品牌近年來也在SUV上下足了功夫,長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等旗下SUV車型也均有上佳表現(xiàn)。
近期,一股小型化之風(fēng)給本已就十分火爆的SUV市場(chǎng)又增添了一把柴,如今以別克Encore為代表的小型SUV正在引領(lǐng)越來越多的年輕消費(fèi)者加入到SUV陣營(yíng)之中。我們因此也有理由相信,明年的SUV市場(chǎng)將依舊會(huì)繼續(xù)火爆的狀態(tài)。但是,這并不意味著每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該紛紛上馬SUV項(xiàng)目,正如一位汽車行業(yè)的老專家所言,“品牌發(fā)展靠的不是跟風(fēng),而是要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”所以SUV市場(chǎng)雖火,車企還是應(yīng)該根據(jù)自己的不同狀況酌情立項(xiàng)。
老總語錄:
東風(fēng)本田陳斌波:“SUV未來的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)很大,主要來自于從三廂車向其他車型轉(zhuǎn)化,這一塊增長(zhǎng)的空間將集中在緊湊型SUV上,而未來SUV的市場(chǎng)份額可以達(dá)到25%。”
別克劉奇:“整個(gè)SUV市場(chǎng)正在經(jīng)歷井噴式的發(fā)展,從2006年到2011年,短短5年中翻了5倍還多,去年一年SUV的增速達(dá)到了26%,未來這一市場(chǎng)仍將保持較快增長(zhǎng)。”
關(guān)鍵詞NO3:戰(zhàn)略聯(lián)盟(5票)
要說今年中國(guó)車市最突然也最吸引眼球的事件,當(dāng)屬11月廣汽奇瑞的"聯(lián)姻",以往中國(guó)車企間的合作更多的是兼并重組,此次由兩家本土車企建立起戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的模式尚不多見。不過細(xì)細(xì)分析起來,這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的背后也有著其必然的因素。
當(dāng)前,雖然我國(guó)已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)銷大國(guó),但是在一些關(guān)鍵技術(shù)上,如底盤、動(dòng)力總成、零部件等方面仍舊處于落后地位,而這些差距單單靠一家企業(yè)的努力顯然在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)趕超。而當(dāng)前許多自主品牌正面臨著有史以來最大的生存危機(jī),面對(duì)市場(chǎng)份額持續(xù)走低的態(tài)勢(shì),中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也多次在公開場(chǎng)合呼吁自主品牌需要抱團(tuán)取暖,將企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力通過重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),這樣可以快速彌補(bǔ)各自的短板,從而提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上,近幾年來我國(guó)車企之間的出現(xiàn)的聯(lián)盟并不少,這其中既有政府主導(dǎo)的車企聯(lián)盟,也有行業(yè)協(xié)會(huì)出面結(jié)成的面向細(xì)分領(lǐng)域的聯(lián)盟團(tuán)體,然而多年下來, 這些所謂的聯(lián)盟都是雷聲大雨點(diǎn)小,成立之后往往便沒有了下文。以幾年前成立的T10聯(lián)盟為例,這個(gè)由行業(yè)內(nèi)十大整車企業(yè)組成的聯(lián)盟,在多年之后的今天仍僅 限于經(jīng)驗(yàn)交流,我們并沒有看到實(shí)質(zhì)性的合作與開發(fā)動(dòng)作。而放眼國(guó)外,通用PSA的聯(lián)盟、寶馬豐田的技術(shù)合作,馬自達(dá)菲亞特的聯(lián)合開發(fā),海外車企在各個(gè)領(lǐng)域的合作大多進(jìn)行得如火如荼,并且卓有成效。
但不管怎么說,戰(zhàn)略聯(lián)盟確實(shí)給為中國(guó)車企今后的發(fā)展提供了一種可供借鑒的新模式,伴隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇,潛在的市場(chǎng)空間越來越小,車企單憑自己內(nèi)部的 力量去謀求發(fā)展無疑將會(huì)遇到很大瓶頸,而將自身核心競(jìng)爭(zhēng)力通過重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),彌補(bǔ)各自的短板從而提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的模式或?qū)⒊蔀?未來車企發(fā)展的常態(tài)。
老總語錄:
奇瑞黃華瓊:“自主品牌要發(fā)展,現(xiàn)有模式得改變,靠任何一家的單打獨(dú)斗不足以支撐起整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展,要想快速縮短跟國(guó)際企業(yè)品牌的差距,就要聯(lián)合起來,這對(duì)于整個(gè)行業(yè)水平的提升來講也是一件好事!”
小結(jié):其實(shí)除了這三個(gè)關(guān)鍵詞之外,明年中國(guó)車市的看點(diǎn)還有很多。比如明年1月1日起將正式實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》,按照條例中的規(guī)定,車企若隱瞞缺陷情況或者拒絕召回的,罰金將可超過1億元人民幣,這對(duì)于規(guī)范整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來講有著重要的意義。再比如哪些城市明年又將加入到汽車限購的大軍中來,限購之風(fēng)究竟會(huì)戛然而止還是越刮越遠(yuǎn)?經(jīng)銷商庫存是否還會(huì)居高不下?混動(dòng)車型能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可?車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代離我們還有多遠(yuǎn)?無盡的問號(hào)給了我們無限遐想的空間。
但是不管怎么說,作為關(guān)心并支持中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的媒體人,我們衷心的希望明年的中國(guó)車市能多一些踏實(shí)少一些浮躁,多一份責(zé)任少一份僥幸。