來自中國臺灣的裕隆早就找到了全世界最具潛力的市場，但是屢屢不能得手?，F(xiàn)在，再一次牽手東風(fēng)汽車，它能夠成功嗎？
一個是臺灣島內(nèi)最大的汽車公司，一個是中國大陸第三大汽車企業(yè)，歷經(jīng)了十年的艱辛，裕隆與東風(fēng)終于修成正果，再續(xù)前緣。
2010年12月14日，中國大陸東風(fēng)汽車集團(tuán)公司（下稱東風(fēng)）與臺灣裕隆集團(tuán)（下稱裕隆）合資組建的東風(fēng)裕隆汽車有限公司（下稱東風(fēng)裕?。┏闪⒋髸诤贾輫H會議中心隆重舉行。這一天也是《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》（ECFA）生效后的第94天，裕隆借助“東風(fēng)”，正式進(jìn)入中國大陸這個全球最大的汽車市場。
讓我們把鏡頭回放到兩個半月以前，地點(diǎn)是北京國家會議中心。
44歲的臺灣裕隆集團(tuán)CEO嚴(yán)凱泰站在聚光燈下，在對一長串國家部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和合作伙伴領(lǐng)導(dǎo)表示感謝之后，在說出“東風(fēng)裕隆作為兩岸合作的惟一民族汽車品牌，是兩岸汽車史上非常重要的里程碑，也是裕隆的最終夢想，這一天的到來，我們經(jīng)歷了漫長的等待”之后，他潸然淚下。
一個男人，一個企業(yè)家，在現(xiàn)場300多位嘉賓和記者的注視下落淚，嚴(yán)凱泰流露的是兩家企業(yè)合作的艱辛。
前世今生
創(chuàng)建于1953年的裕隆汽車，是臺灣最大的汽車生產(chǎn)廠商，其資歷比東風(fēng)集團(tuán)還老。
如今，裕隆與東風(fēng)共同打造納智捷，要開拓一個中國人自己的品牌，作為裕隆的掌門人，嚴(yán)凱泰回顧裕隆與東風(fēng)的三次合作，感慨萬千。
早在2000年，裕隆與東風(fēng)就有了第一次合作。兩家企業(yè)成立了廣州風(fēng)神汽車有限公司，東風(fēng)和裕隆各占60%和40%的股份。公司主要生產(chǎn)基于日產(chǎn)陽光和藍(lán)鳥的轎車，當(dāng)年獲得盈利，東風(fēng)風(fēng)神品牌也因此成名。作為日產(chǎn)在中國最早的合作方，裕隆對日產(chǎn)和東風(fēng)的合作起到了牽線搭橋的作用，為日后雙方正式合資立下了汗馬功勞。
也因風(fēng)神太風(fēng)光，2003年日產(chǎn)跳過裕隆直接與東風(fēng)進(jìn)行全面合作，將日產(chǎn)汽車引進(jìn)中國大陸市場的臺灣裕隆不得不黯然退出。
第二次合作則是在2008年，裕隆與浙江中譽(yù)按照50：50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車有限公司，計劃總投資46億元，設(shè)計產(chǎn)能24萬輛，生產(chǎn)臺灣裕隆旗下納智捷自主品牌汽車。當(dāng)時雙方就約定，在2009年10月前推出首款2.0L渦輪增壓SUV，與此同時，MPV和轎車都已列入規(guī)劃中。
但項目到國家發(fā)改委那里卡了殼——對此媒體較一致的說法是，國家為控制汽車產(chǎn)能，要嚴(yán)審汽車項目。納智捷項目在國家發(fā)改委案頭上擱置了一年多，仍然杳無音信。
等待變得遙遙無期，最終，實力弱小的浙江中譽(yù)決意退出，合資只得作罷。
