從選擇南汽到牽手廣汽，再到2012年廣汽菲亞特的投產(chǎn)，未來(lái)留給菲亞特的，只有等待的煎熬。
Bravo，這款2010年9月剛被菲亞特引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的車(chē)型，像是這個(gè)品牌在中國(guó)路徑上的一個(gè)隱喻。
在意大利語(yǔ)中，“Bravo”有“再來(lái)一次”之義。自從2007年與南汽的合作以失敗告終后，菲亞特一度游離在中國(guó)市場(chǎng)的邊緣，如今，它將再次回歸中國(guó)消費(fèi)者的視野。
于是，在連續(xù)缺席了2008年北京車(chē)展、2009年廣州車(chē)展和上海車(chē)展以及2010年北京車(chē)展后，菲亞特在2010年的廣州車(chē)展上重現(xiàn)身影。雖然在結(jié)束與南汽合作關(guān)系不久的2008年，菲亞特參加了廣州車(chē)展，但只能以進(jìn)口車(chē)示人的菲亞特像是一位艱難拉扯著孩子的單身母親，孤獨(dú)而又無(wú)助。而在2010年，展臺(tái)上赫然增加的“廣汽”二字的前綴，則告訴人們，菲亞特在中國(guó)有了一個(gè)全新的開(kāi)始。
嫁給窮小子的悲劇
擁有法拉利、瑪沙拉蒂、藍(lán)旗亞等眾多著名品牌的菲亞特，迄今為止已有110多年歷史，但在中國(guó)市場(chǎng)卻是個(gè)異數(shù)。不少汽車(chē)巨頭在全球其他市場(chǎng)表現(xiàn)平平甚至持續(xù)虧損，唯獨(dú)在中國(guó)大幅提升業(yè)績(jī)；而菲亞特在歐洲、巴西和俄羅斯一路高歌猛進(jìn)，在中國(guó)卻陷入泥潭，它是多年來(lái)從未在中國(guó)車(chē)市井噴中嘗到甜頭的極少數(shù)跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)之一。
20世紀(jì)90年代末期，菲亞特為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，決定將主要力量集中到發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。于是，1999年4月，意大利菲亞特汽車(chē)公司與中國(guó)南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南汽）共同組建的大型合資企業(yè)——南京菲亞特合資公司（下稱南京菲亞特）正式拉開(kāi)菲亞特在中國(guó)擴(kuò)張的序幕。雙方各持股50%，總資產(chǎn)達(dá)30億元。
這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的“富家女嫁窮小子”的故事，故事的開(kāi)端看似很美好，但小說(shuō)中經(jīng)常出現(xiàn)的美滿結(jié)局在現(xiàn)實(shí)中卻沒(méi)有出現(xiàn)。
2002年3月，菲亞特和南汽合資生產(chǎn)的首款產(chǎn)品派力奧正式上市，雖然在上市初期一度有消費(fèi)者抱怨“大小如同奧拓的小車(chē)也標(biāo)價(jià)10萬(wàn)以上”，但以生產(chǎn)小型車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的菲亞特，憑借技術(shù)和獨(dú)特形象獲得了部分都市年輕人的認(rèn)可。
當(dāng)年9月，南京菲亞特又推出新車(chē)型西耶那。
在年底的銷(xiāo)量盤(pán)算中，南京菲亞特當(dāng)年的銷(xiāo)量達(dá)2萬(wàn)余輛。當(dāng)時(shí)任菲亞特中國(guó)首席代表的恰巴為其制定的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是“當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)輛，第二年達(dá)到5萬(wàn)輛，第三年達(dá)到8萬(wàn)輛”，南京菲亞特的市場(chǎng)表現(xiàn)恰如其分。
2003年，基于派力奧車(chē)型的休旅款車(chē)型“派力奧·周末風(fēng)”上市，借助當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)井噴良機(jī)，南京菲亞特銷(xiāo)量突破4萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。
