汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)系列報告之一
汽車工業(yè)歷經(jīng)百年，伴隨著多輪技術和工藝發(fā)展浪潮壯大至今。那么未來五年汽車廠商技術比拼的最主要的戰(zhàn)場是什么呢？新能源汽車嗎？非也，蓋世汽車研究院對近千名業(yè)界專家、高管及年輕用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車智能化及車聯(lián)網(wǎng)技術超過新能源汽車被認為是汽車廠商真正比拼的焦點。
相當多的汽車廠商對于智能互聯(lián)將引領新一輪汽車技術潮流還沒有做好準備，也不足奇怪，因為這一輪技術潮流的驅動者本就不是汽車廠商；而是全球新一代 信息與智能化技術浪潮在汽車領域的延伸，智能硬件的流行，消費者對于無所不在的聯(lián)接需求，讓汽車廠商是在被動中逐步理解和適應。
定義汽車智能與互聯(lián)
在“汽車智能化”話題逐漸走火的今天，實際上關于這一概念尚無權威標準的定義，從不同的層面來看，覆蓋的范疇和內(nèi)涵不盡相同。例如功能用途包括自動駕駛、巡航控制、車聯(lián)網(wǎng)、主動安全等；部件歸屬涉及導航、動力總成、底盤等。為汽車智能化程度評級樹立標準，也有待填補空白。
簡而言之，“智能化”和“自動化”緊密關聯(lián)，將人力從駕駛中解放出來，提高駕乘的舒適和安全程度。結合傳統(tǒng)對汽車技術的“車控”和“車載”分類來 看，汽車的智能化功能服務可以劃分為“車體功能智能化”和“車載服務智能化”兩個維度；前者包括動力總成、底盤和車身控制的智能化，側重于汽車本身的功 能，后者則包括主動安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側重于車-人、車-車和車-社區(qū)的關聯(lián)。
為此，我們可以將前一類車控智能化技術簡稱為“智能”，而后一類車載智能化技術簡稱為“互聯(lián)”。兩者結合起來，則是更加宏觀的“汽車智能互聯(lián)”概念。
智能和互聯(lián)之間存在交叉。類似傳感器普遍應用于車載和車控等各種功能中。兩者的發(fā)展進度也相互緊密聯(lián)系。有觀點提出了“車載娛樂-汽車安全-輔助駕 駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛”的智能化發(fā)展路徑，而該過程并非線性，每個詞條與其說是發(fā)展節(jié)點，不如說是相互交織促進的脈絡。
超越新能源成最大技術發(fā)展潮流
在國內(nèi)外多次行業(yè)調(diào)查中，新能源和智能化是未來汽車演進的最主要趨勢。新能源汽車技術因為電池和充電設施等問題短時間內(nèi)難有突破性發(fā)展，逐步陷入慢熱狀態(tài)。而智能互聯(lián)則因全球范圍內(nèi)的智能硬件及物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展而不斷爆發(fā)消費熱浪和應用熱點。
新的技術和應用不斷出現(xiàn)，新的參與者跨界入局，新的商業(yè)合作模式推陳出新，智能互聯(lián)已成為新一輪最大的技術發(fā)展潮流，預計會延伸至下一個十年，成為汽車技術更新與變革的主旋律。
根據(jù)統(tǒng)計資料，汽車產(chǎn)業(yè)領域近年來超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關，這一驚人比例大有超越新能源汽車熱度的趨勢。各國和車企紛紛著手汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)相關技術開發(fā)和實用化。
以“智能化終極目標”自動駕駛為例，通用、大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)等跨國車企都在打造自動駕駛/無人駕駛車；寶馬、奧迪和奔馳等豪華車制造商也制定 了自動駕駛技術發(fā)展規(guī)劃，沃爾沃更是率先開展自動駕駛大規(guī)模測試；IT巨頭谷歌作為自動駕駛技術的領導者之一，在改裝自動駕駛車之后，已經(jīng)推出了自行開發(fā) 的無人駕駛車；大陸、德爾福等零部件供應商也開始涉足到自動駕駛技術研發(fā)，并同整車廠聯(lián)手。
而在車載系統(tǒng)方面，蘋果基于iOS推出了CarPlay系統(tǒng)，將用于沃爾沃、法拉利和現(xiàn)代等品牌；福特和微軟共同開發(fā)SYNC功能，打造 MyFord Touch觸屏系統(tǒng)；克萊斯勒等企業(yè)也采用了來自于黑莓公司的QNX軟件；今年6月下旬，谷歌正式發(fā)布安卓汽車系統(tǒng)，OAA開放汽車聯(lián)盟有40多家企業(yè)參 與該項目。
國內(nèi)企業(yè)也將越來越多的目光投向汽車智能互聯(lián)。2012年，國家工信部和財政部聯(lián)合發(fā)布了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項目》，其中包括智能交 通領域和車聯(lián)網(wǎng)。媒體將此解讀為國家從政策層面上釋放了支持發(fā)展汽車智能化技術的信號。智能化市場前景也得到看好，德賽西威董事長兼總經(jīng)理陳春霖預 判，2015年中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1,500億元。
主流汽車廠商順勢而為主動出擊
雖然近年來一些汽車廠商在高端和豪華車上一直在進行智能化方面的探索，但多數(shù)智能化技術與一般大眾車型和車主距離甚遠。新一輪汽車智能互聯(lián)技術的發(fā) 展并非這種探索在中低端車型上的簡單延伸，它們雖有相近交叉之處，但又有本質(zhì)的區(qū)別：前者著眼于設計生產(chǎn)出更好的車，后者是為了讓車主更好地通過智能車連 接數(shù)字世界，體驗更好的互聯(lián)生活。目標重心不一樣，技術應用與產(chǎn)品及模式創(chuàng)新大相徑庭。
面對大潮襲來，所幸是不少主流汽車廠商主動出擊擁抱變化，從前期主攻傳統(tǒng)智能化，到與IT及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界合作，正在打造基于智能互聯(lián)的獨特競爭力。
近年來，互聯(lián)網(wǎng)與IT技術的迅速發(fā)展有目共睹，這給汽車工業(yè)帶來全新的變革機遇。由于行業(yè)特點，IT電子的換代更新速度遠勝機械工業(yè)明珠汽車，各種 智能移動設備一兩年衍生出新一代產(chǎn)品，而app應用的周期則更是按月計算。因而同IT行業(yè)的關聯(lián)成為促進汽車行業(yè)發(fā)展的動力，推進車輛以更高的速度升級。
就目前形勢而言，IT企業(yè)表面上更多地是與汽車制造商展開合作，谷歌的OAA開放汽車聯(lián)盟吸引了數(shù)十家車企，而蘋果的Siri汽車整合與CarPlay也獲得了十多個汽車品牌的支持。
汽車智能化及車聯(lián)網(wǎng)的明天到底會怎樣？
面對大勢，汽車廠商到底需要怎樣的智能互聯(lián)戰(zhàn)略？產(chǎn)品及方案組合？優(yōu)先發(fā)展哪些技術？需要什么樣的供應商來配合？誰是適合的合作伙伴？供應商如何理 解智能互聯(lián)技術發(fā)展趨勢？又有哪些技術和商業(yè)解決方案？圍繞這些目前應該都沒有標準答案。蓋世汽車網(wǎng)2014年將圍繞汽車智能與互聯(lián)技術展開一系列活動， 包括專訪，論壇以及精心挑選國際一流或最具創(chuàng)新技術或模式的供應商“走進主機廠”與主流汽車廠商面對面探討交流。
